记者| 杨霞

1月16日，国家发展改革委（下称发改委）发布了关于新建湖北鄂州民用机场工程可行性研究报告的批复。此前，该机场项目已先后拿到了民航局、国务院、中央军委的通行证，此次获得发改委批复，意味着机场主体建设将进入快车道，而顺丰将成为国内首个拥有自己机场的快递企业。

发改委批复显示，鄂州机场定位为客运支线、货运枢纽机场，主要发展国内各主要城市及境外的航空快递运营中转业务，兼顾传统航空客、货运服务。项目总投资为320.63亿元，由机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程三部分组成。

按照设计规划，机场本期工程中的飞行区跑道滑行道系统至2030年应实现旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨，航站区、转运中心等设施至2025年应实现旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨，飞行区等级指标4E。

机场工程投资158.57亿元，转运中心工程投资115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，供油工程投资9.25亿元。其中，顺丰控股旗下子公司顺丰泰森，在2017年12月以自有资金出资23亿元人民币，参与设立了湖北国际物流机场有限公司。

顺丰若想巩固自己在中国航空快递物流业的龙头地位，建立自己的机场势在必行。有了鄂州机场，顺丰将不仅限于承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时共享航空货运这块“大蛋糕”。

顺丰的目标是打造“中国的FedEx（美国联邦快递）”。当年，联邦快递为了避免与陆路物流巨头UPS的正面竞争，选择从高时效性航空快递入手，借助资本市场运作得来的大笔资金，首创“次日达”等高时效性产品，在市场上获得很好的反响。因此，联邦快递成为美国历史上第一家创立仅10年、不靠收购或合并就达到10亿美元营业额的公司。

快递物流行业专家赵小敏分析认为，“无人机”+“航空梯队”+“顺丰机场”的超级航空物流平台，将为顺丰从中国企业变为世界级企业提供重要保障。

另一方面，有研究表明，点对点模式的国内的航空货运飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。随着航空货运吞吐量的不断增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运公司来说刻不容缓。

顺丰建立鄂州机场，正是想以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线，从而降低航空货运成本、提高效率。

赵小敏表示，随着鄂州机场的投建，顺丰航空货运中的737等小飞机将逐步被757或767等大型飞机所代替。这意味着，在保障同等运力的前提下，顺丰可以用大飞机替代小飞机，减少飞行员数量，节约航空运输成本、机组引进成本等。

由于航空枢纽建设周期长，耗资巨大，此次鄂州机场项目也得到了政府给予的财政支持。

发改委批复显示，湖北鄂州机场工程项目资本金占总投资的50%，约79.29亿元，其中：发改委安排中央预算内投资8.2亿元，民航局安排民航发展基金16.4亿元。其余资本金54.69亿元，由湖北省人民政府、深圳市农银空港投资有限公司、顺丰泰森按49:5:46的比例出资，分别为26.8亿元、2.73亿元、25.16亿元。湖北省人民政府安排财政资金，深圳市农银空港投资有限公司安排自有资金，顺丰泰森安排自有资金承担。资本金以外资金，由三方成立的机场合资公司湖北机场申请银行贷款解决。

鄂州机场项目中的转运中心工程投资总额为115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，共计152.81亿元，均由顺丰泰森负责筹措。

鄂州机场预计于2020年建设完成，将成为全球第四、亚洲第一的货运航空枢纽。

事实上，从2018年以来，在航空枢纽建设上的竞争不断加剧，资本开始密集布局这一领域，快递物流企业与通航企业是其中的主力。

例如，2018年6月，菜鸟网络和圆通全资子公司、中国航空（集团）全资子公司宣布共同投资95亿元，在香港国际机场建设一个世界级的物流枢纽。2018年7月30日，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。