记者 | 田思奇

位于美国加利福尼亚州北部的首府萨克拉门托和南部的洛杉矶、圣迭戈等地，究竟何时才能由高速铁路连接起来？在这一梦想提出11年后，新任州长加文·纽森却给项目泼了一盆冷水：只建设中间一小段，从北到南贯穿的先不建了。

在当地时间周二（2月12日）首次发表的州情咨文中，纽森表示，将大幅缩减计划中的高铁项目，理由是该项目面临成本上涨、延误和管理问题：“说真的，目前的项目，按计划将花费太多，也需要太长时间……我们的监督太少，透明度也不够高。”

按原定计划，加州将在第一阶段建造一条长达826.8公里的铁路系统，火车能够以每小时354公里的速度从洛杉矶行驶到旧金山，项目将耗资450亿美元，并在2033年全面投入运营。然而，该项目成本后来暴涨至773亿美元，铁路网建设完成时间也被推迟4年。批评人士认为，这些钱完全可以花在更好的项目里。

在新的规划里，加州仅会完成一条长度191公里的高铁项目，位于以农业为主的中央山谷地区（Central Valley），连接默塞德和贝克斯菲尔德。按照《洛杉矶时报》的计算，这一小段高铁的成本约为150亿美元，较原定数额缩水约八成。

2008年，前州长施瓦辛格政府提出了这一贯穿加州南北的高铁计划，加州选民也在当年批准使用100亿美元的债券收益作为资金，前总统奥巴马也在2010年向加州拨款35亿美元建设高铁。

随后就任的民主党籍州长布朗对高铁计划也称得上热心，曾经在2013年和2017年两度来到中国体验高铁。他表示：“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者。”

然而加州高铁的建设却并不顺利。美国交通部监察长办公室在2018年8月指出，该州只确定了307亿美元的资金，还不到项目需求的一半。去年11月发布的一份州审计报告称，加州高速铁路管理局的“决策存在缺陷，合同管理不善，进而导致数十亿美元的成本超支和延误。”

不过民主党人纽森强调，他不会完全放弃这一努力，并将继续寻求更多的资金。“完全放弃高铁意味着我们将浪费数十亿美元……顺便说一句，我不想把联邦政府拨给我们的35亿美元再还给特朗普。”

《洛杉矶时报》认为，纽森的话留下了很大的解释空间，一些专家说，对于这个大型项目的未来范围、方向和资金，仍然有很大的不确定性。还有人指出，纽森的计划与前州长布朗仅存在细节上的不同。加州仍将建造中央山谷铁路段，继续敲定洛杉矶至旧金山高铁系统所需要的环境文件，并在湾区和南加州推进过境融资协议。

不管这是不是真的，科技博客Engadget指出，缩减计划仍然使加州陷入困境。该州正在失去无需涉及昂贵飞机的快速运输方式的前景。尽管新计划仍有可能创造就业机会，但它肯定不会产生十年前提到的32万个永久职位。

对于未来的高铁规划，新州长纽森表示将任命他的经济发展总监莱尼·门东卡担任高速铁路管理局主席，并誓言提高透明度，责成承包商和咨询公司解释税收资金用途。“我对犯同样的老错误不感兴趣，”纽森说。