文|3eLife

昨日元宵佳节，易到用车的大股东却发布内部通知，以一种近乎悲壮的口吻宣布，“公司在财务上面临巨大的困难。就目前公司的业务开展情况及资金状况，我们无法支撑现有团队继续运营”。

在2017年6月韬蕴资本从贾跃亭手中接过易到平台后，许多人以为这将是平台的新生，没想到却只是一场“回光返照”。

【易到凉了】

根据昨晚易到用车大股东韬蕴资本发布的内部通知显示，“自公司接手易到以来，由于来自内部和外部的多重因素，耗费了大量精力与资金用以挽救易到，在事实上对公司的整体资金与其他业务开展造成了不小的冲击”，“公司在过去一段时间里，多次展开融资自救，力图走出泥潭，但现今市场环境不利，新一笔融资短期内恐难以到位，公司在财务上面临巨大的困难”，“自本通知发布之日起，依据各部门负责人安排，除必要岗位人员继续到岗上班外，其余同仁暂做在家办公安排，恢复上岗时间将另行通知。SOHO期间，暂停绩效工资发放，只做基本生活保障”。

言下之意，为了挽救易到平台，该做的我韬蕴资本都已经做了，但是依然带不动，我也没有办法，接下来只能走一步看一步了，看有没有奇迹发生了。

其实在这张通知单下达之前，已经有不少迹象透露出易到运营的衰弱。今年1月21日，易到母公司韬蕴资本实际控制人温晓东发布朋友圈宣称，韬蕴资本现向全社会公开转让易到全部或部分股权，愿意半价抛售易到股份。随后易到方面又宣称，目前正全力配合大股东韬蕴资本追回乐视及贾跃亭所欠债务，并承诺，如果在2月22日之前对乐视和贾跃亭追索欠款事宜有了明确结果，公司将提前开启提现。

但从如今韬蕴资本的表现来看，显然是没能等到一个“明确结果”。

【从贾跃亭时代继承的债务问题，至今仍未算清】

说起易到和乐视、贾跃亭之间的恩怨还要从2017年，易到用车创始人周航曝光“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”开始说起。

在2018年易到官方发布的新年公开信中，以拟人化的口吻详细介绍过平台在乐视、贾跃亭控制下的灰暗过往：Jia老师以易到的名义对外借款，却并没有将这笔钱花在易到平台上，反而挪作他用，造成如今易到面临巨额欠债无法偿还的发展困境。后续Jia老师将易到交给了W先生，W先生将负责帮助下解决易到在Jia老师“全托班期间”产生的欠账问题。

2017年6月，韬蕴资本从乐视手中接手易到股份。根据韬蕴资本方面的声明显示，在当年的交易中极为重要的核心点是：“贾跃亭先生承诺易到整体负债不超过23亿人民币，以及中泰创展通过易到提供给乐视的14亿欠款无需我方承担”。

换而言之，韬蕴资本下场的前提，是判断易到平台整体负债不超过23亿人民币。但是1月的声明显示，截至2018年12月，韬蕴资本帮助易到降低负债近30亿、降低用户余额近12亿、提升净资产26亿。更重要的是，易到现有34亿负债中，28亿为韬蕴资本向易到的垫款。也就是说，在这两年的时间里韬蕴资本实际解决了易到60亿的债务问题，远远超过了韬蕴资本的预计。

【失去车主信任，掉队的易道再难跟上】

和资金困局同步加重的，还有易到车主对平台的信任危机。在“挪用13亿”事件爆发前，易到平台就发生过车主无法提现的情况，引发不少舆论质疑。在韬蕴资本收购易到后，虽然第一时间向平台注入6.3亿款项，满足了车主提现的要求，但信任的裂缝已经产生。虽然易到方面没有公布过因平台限制提现而流失的车主数据，不过在面对一个时不时会限制提现的平台时，大多数人比较合理的举动，就是趁早提现转移平台。

在2018年下半年，易到平台继续出现了对车主提现的限制、推迟，造成不少车主的不满。2018年12月，易到更是关闭了线上线下全部提现渠道。在2019年1月25日，易到用车在车主端发布说明称再次推迟提现时间至2月22日，使得沉默许久的车主开始爆发。当时有报道称，大量司机聚集在易到北京总部索要欠款，并质问“还让不让司机过年”，“易到的说辞还能信吗？”

在接手易到之时，不仅是韬蕴资本，许多人都认为只要资金跟得上，网约车平台的再起不成问题。但如今韬蕴资本承担了远超预计的还款压力不说，平台声誉在车主群体中也是一落千丈，失去车主及意味着客单量无法保证，没有客单量就难以拿出数据让资本进一步投资，由此产生的恶性循环，最终将易到拖入泥沼。

如今的网约车行业早已不是当初花钱就能进的门槛了，此前美团王兴也曾放出话来，指望投资十亿推动美团打车业务铺开，但是目前其业务的主要市场，依然被困在南京、上海这两座城市中。而那些赶上了早班车，如今发展已经较为成熟的平台累计了大量忠实用户，也推动网约车行业竞争迈向了新的阶段，对平台的综合能力提出新的要求。

随着网约车市场的竞争进一步加剧，网约车战场的参赛者们需要更新自己的危机意识，一次掉队，很有可能再也跟不上了。

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