【SVR何许人也？】

揽胜运动版SVR是捷豹路虎特别车辆运营团队SVO（Special Vehicle Operations）打造的第一款高性能路虎产品。你可以把SVR大体理解为捷豹路虎的M或AMG，未来两大品牌的高性能车辆都将使用这个名号。

【只多了40马力，太寒碜了吧？】

作为路虎的第一款SVR，揽运SVR使用了与普通款揽运相同的5.0升机械增压V8发动机。通过进气系统和增压系统的重新调校，动力被提升至550马力，并且可在2500-5500转/分的广阔区间提供680牛·米的最大扭矩。

相比宝马X系列M车型动辄100多马力的炫目的动力提升，SVR仅仅40马力的动力升级看上去没那么激动人心。这一方面是因为普通款揽运的动力性能已经非常强悍；另一方面，由于SVR的进气系统需要同时满足越野需要，因此对动力的压榨有所限制。

揽运SVR动力输出的激烈程度绝对超出了40马力所暗示的那样。

这台550马力的V8从3000转/分出头开始高亢地咆哮，直到6000转/分左右。8挡ZF自动变速箱的换挡时间被缩短了一半，这让SVR的加速更加凶猛。它完成0-100公里/小时加速只需4.7秒，比普通款快0.6秒，但是比卡宴Turbo慢0.2秒。

【那它长得够彪悍吗？】

是的，在我看来，够了！视觉上的升级多是基于空气动力学设计的考虑，包括：改进后的前保险杠上加大的梯形前进气口、车鼻上新的黑色格栅、蚌壳式发动机舱盖上 的新型通风孔、一个新的车顶尾翼、尾部扩散器和四出排气管。单独看，没有哪个设计特别牛逼，但是糅合在一起，确实让SVR充满了气势。重要的是，它们绝不 仅仅是样子货。

【它在赛道上到底有多凶悍？】

除了动力和空气动力学设计方面的升级，底盘调校是决定一辆车赛道表现的第三个关键因素。更硬的衬套、空气弹簧的新活塞、更大的轮圈和轮胎、更宽的轮距、重新 设计的主动倾斜控制系统，以及一系列针对性的软件调校，极大地提升了揽运SVR的操控极限。同时，这款车还可选装22英寸马牌 ContiSportContact 5轮胎，这也是路虎第一款高性能公路胎。

最终结果，揽运SVR去年7月31日在纽博格林北环创下8分14秒的SUV圈速纪录，比普通款提升了整整22秒！虽然其后保时捷新卡宴Turbo S将纪录进一步提升至7分59秒74，但那款车的价格已经接近300万元，而且揽运SVR完整保留了在越野路上秒杀保时捷的实力。

我的赛道试驾感受：加速不是问题，这个大家伙拥有足够强劲的动力。真正让我印象深刻的是制动和转向：你能明显感觉到它的底盘比普通款揽运更紧，车身刚性更好 （按照路虎的说法提升了25%），重新设计的主动倾斜控制系统将车身的倾斜角度控制得更低。它的转向比本以相当灵活的普通款更加敏捷、连贯，而且与保时捷 的冷漠相比，更加好玩。它无比坚定，带着一点点炫耀。当你在发动机高转速时松开油门，排气管会发出如机关枪扫射般的声音，与捷豹F-Type类似，但是没有那么密集。

这是一款非常有驾驶乐趣的车，而不仅仅是一款非常有驾驶乐趣的SUV。

而且，我们的试驾车只是装配了标配的21英寸轮圈和泥地-雪地胎，而我相信大部分买家都会选配22英寸轮圈和更宽20毫米的高性能公路胎。

【它完整保留了揽运的越野能力？】

是的。你仍然拥有多片离合器式中央差速器，通常情况下动力按照50:50的比例分配给前后轴，但在需要时可以把100%的动力输往前轴或者后轴。你还拥有电 子后差速锁、普通款揽运的双速分动箱、可升高底盘的越野模式、第2代自动全地形反馈适应系统。我在赛道边一条1公里长的越野道上体会了这款高性能路虎的家 族基因，SVR的越野能力与普通款揽运大体相当。即便车头的空气动力学套件稍稍影响了车辆的接近角，那也是可以拆卸的。

就越野性能而言，揽运SVR绝对秒杀卡宴Turbo和X5 M。

不过这也意味着它必须为此在赛道性能上付出一点点代价，比如上文提到的发动机性能，我相信它在纽北的成绩也因此受限。对于路虎而言，显然存在着一条不可逾越的线。

【更凶悍的SVR还有揽运的舒适和优雅吗？】

这问题有些复杂。SVR的底盘是极为出色的，即使在拥堵的城市或路况不佳的乡间公路上，驾驶的舒适感仍然保持了一个相当高的标准。你仍然高高在上地坐着，普通款揽运吸收你身体下震动的能力几乎被完整保留下来，而让它们在迅猛的爆发中消失的能力则是全新的。

内 饰几乎没有什么变化，但仍给人一种富饶的感觉，材料、设计和做工都非常出色。但是，惟一的大变化出了点问题。那个看上去像桶式座椅的玩意儿（而且前后排都 用了，这也让第5个座椅成了“临时”座椅）简直就是这款车的阿克琉斯之踵。在赛道上，它并不能像真正的桶式座椅那样提供足够出色的包裹力；而在长途驾驶 时，偏硬的它又比较容易引起疲劳。

【和卡宴Turbo和X5 M相比，谁更有魅力】

就价格而言，揽运SVR（229.8万元）与卡宴Turbo（221.4万元）大体相当，比X5 M（198.80万元）略高。如果说保时捷和宝马之争更多是品牌和性价比之争，那么路虎的独特优势在于它的全能。

揽运SVR比保时捷和宝马更好地融合了操控品质、越野能力和豪华感受。

无论你在哪个环境中驾驶它，你都能感受到它的富饶和魅力。各花入各眼，你应该已经有自己的选择了吧。