文|新汽车志

2018年我国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为28年来首次年度下降。如果说这还没引起足够的重视，那么乘联会发布的“1月份成绩单”，则宣称着中国车市已经凉透了。

还剩多少人在买车？

根据数据显示，1月中国狭义乘用车累计销量为216.1万辆，同比增长-4.0%，环比增长-2.8%；往年热销的SUV更是以93.8万辆的成绩，同比大跌了9.1%——众所期盼的2019“开门红”，被浇上了一盆冷水：真的没人买车啦！

韩系重回神坛？炒作！

这样的大环境，如果你是一个“随大流”或者考虑保值率的潜在车主，买车时千万别相信某些厂商或4S店宣称的“逆势上扬”、“颓势扭转”等字眼，因为大家都不好过。从1月车市的账面上看，目前只有韩系车是同比销量大幅度上涨的，这还是因为去年此时在闹“萨德事件”，基本盘太低所赐的“假象”。

对此，国家政策也正出台一系列举措，像“汽车下乡”、“皮卡进城”、“购置税优惠”等政策正在稳步推进当中。但随着排放（国六）以及新能源车相关限制的收紧，以上这些优惠政策的真正收效，也只能等待市场的检验了。

与此同时，14家上市整车企业也陆续公布了2018年业绩报告，情况比我们想象中的还要复杂：除了4家车企实现销量增长，大部分车企都在下滑甚至出现了经营亏损。其中，自主品牌承包了主要败绩，“供大于求”的问题特别明显。

谁是目前最会挣钱的车企？

4家赚钱

作为车企中的利润机器，“上汽集团”凭借着旗下的上汽通用、上汽通用五菱、上汽大众、上汽乘用车等，在去年的整体销量超过了700万辆，同比增长1.8%，实现净利润约为360亿元，与上年同期相比增加4.6%左右，可谓是笑到了最后。要知道，360亿元相当于1.6个马尔代夫的GDP。

相比之下，其他三家车企的“赚钱水平”逊色多了。东风汽车2018年的净利润同比只增加了3.45亿元至3.8亿元，但同比增幅则高达171%到189%；北汽新能源去年的净利润为1.39亿元至1.64亿元，同比增长134.68%至176.76%；至于一汽夏利之所以能获得利润增长，只是因为出售了一汽丰田15%的股份，实际经营状况令人担忧。

10家保本

身为当年的“国产一哥”，长安在车市退烧的大环境下也表示无可奈何，2018年净利润只有5亿元至7.5亿元，同比下降9成左右。业绩下滑主要原因是合资企业的投资收益减少。比如福特、马自达这两棵昔日摇钱树，已经处于凋零状态；更不要说长期亏损的长安铃木，日方直接拍屁股走人了。

电动大王比亚迪在刷黑科技的同时，也让燃油车生产线跟了上来，王朝系列的燃油车都取得了佳绩，但总体利润还是下降了3成，还算可以接受。

而金龙、江铃等车企净利润下滑严重，这些业绩预减、增亏、首亏的公司中，平均降幅高达76%，目前只能说是静候良机再图大业。

3家亏损

在14家公布业绩报告的车企中，去年混得最差的就是江淮、安凯和海马了，都出现了巨额亏损。安凯的主要领域在各类巴士，这边暂且不说。主打乘用车的江淮和海马倒是可以讨论一下的。

首先是江淮，2018年销售整车及底盘46.24万台，同比下降9.48%，企业共亏损7.7亿元，江淮自己分析原因是受行业不景气影像，导致自己盈利能力下降。个人认为江淮销量下降原因是多方面的——质量、产品力以及价格等等，靠着小型SUV起家、靠着新能源车大赚一笔的江淮，是该好好考虑下其他出路了。

海马2018年共亏损12-18亿元，成为了国内“首亏”，主要原因是公司汽车产销量同比大幅下滑，国六排放法规的实施应对，库存整车减值损失等。事实证明没有了马自达影子的海马，就是一盘散沙，只能在新能源车型上挖空心思，盲目跟着北汽叫嚣2025年停售燃油车。要么是无可奈何，要么是自断后路。

值得注意的是，无论是江淮还是海马，目前都成为了“造车新势力”的代工厂。但无论是江淮的蔚来，还是海马的小鹏，现在只能算是副业，能赚多少钱暂不说，又有多少消费者能够认可呢？除非像车和家那样全资收购力帆，彻底沦为他人的嫁衣算了。

除了这14家车企，更多公司、尤其是自主品牌并没有公布自己的利润，但大多数都在报喜不报忧，想必大家都差不多。中国乘用车联席会秘书长崔东树这样表示：“2018年车市的下滑主要是自主品牌的剧烈下滑。”

不错，买车的人少了，产品力比较低的自主车是首当其冲的。要是这些品牌还拿不出令人眼前一亮的产品，我们消费者绝不会买账，2019年的日子只会更不好过，老百姓不是傻子，考虑到用车成本和保值率， 只会让上汽集团这样的庞然大物，赢者通吃。