作者：张明明

搜索“4S店倒闭潮”，会发现近几年来几乎每年都有4S店倒闭的传言，反日风波了，4S店倒闭潮；新政出台了，4S店倒闭潮；北京限购了，4S店倒闭潮……

不谈4S店倒闭潮，都不好意思说你研究汽车产业。今年又来了，各位亲，你是多盼望4S店的倒闭潮呢？

卖车还是修车，谁在压垮4S店？

销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、反馈（Survey）是4S店的基本功能，也是4S店的盈利结构。随着市场的饱和，4S店最大的利润并不是在整车销售，而是汽车后市场服务。

多家上市汽车经销商去年的年报显示，整车销售业务的利润率不到5%，而售后服务的利润率则稳定在30%～40%。

中国汽车流通协会的专家表示，在欧美国家，在整个汽车产业链利润分配体系中，60%以上的利润是在服务领域中产生的，零部件供应利润约占20%，整车销售利润只占不到20%。从这个层面上讲，4S店的生存状况并不为难。

 

但为什么出现频繁关店的案例？这似乎又是个中国特色的问题。前些年人傻钱多的汽车市场，让主机厂和4S店的信心爆棚。

主机厂制定高企的销售目标，4S店表面的门庭若市让资本方拼命跟进，资本、产能、终端皆大欢喜。

一旦市场冷静下来，销售目标不能完成，主机厂马上变脸黄世仁，资本方撤资催债，爆棚的信心变成了4S店爆棚的库存，资金链断裂，老板跑路，关门大吉。

主机厂和4S店，谁的日子好过谁？

前端市场有汽车超市和电商的强势介入，后端有汽修和洗车的O2O服务正在瓜分4S店的最大利润，4S店似乎是四面楚歌。但是，这些一时都还难成气候，车主们还是愿意把坏了的车子直接交给4S店。

就整个行业来说，4S店面对的问题，是要如何理顺和太上皇汽车制造商之间的关系，以及如何巩固汽车后市场服务。本质上而言，主机厂和4S店是一根绳上的蚂蚱，逼急了4S店也会反抗，具体案例请参看ABB们去年12月的经销商补贴活动。

主机厂的日子也并好不过，无视了几年的产能过剩与市场增速放缓的命题，在今年集中爆发。由上海大众领衔的降价风暴给疯涨几年的中国汽车市场浇了一盆冷水。

狼来了的故事讲了很多次，早点降温不失为一件好事。合资品牌和自主品牌的内战，门外的平行进口蓄势待发，过惯了好日子的主机厂们要苦逼一阵了。服务这些苦主们的4S店，日子自然也要紧巴点了。

这是一次自上而下的汽车产业结构调整，作为市场的终端4S店的反应来的激烈了一点。对于这次倒闭潮的预言，一句旁观者的“强者越强，弱者越弱”是一个合理的命题。

倒闭潮并非是4S店的最终归宿，而是目前汽车市场的一次大洗牌，能给虚胖的中国汽车市场减减肥。