“真没啥好看的。”在CES现场，同行的摄影师给我发来消息说。

我表示同意一半。

其实，在前一天去参加奥迪的展前讲座时，我对这个展会的好感度还是满分的：注册方便，只要把自己的基本信息给公关公司，他们就会发给你一个注册码，带着注册码，在展会大厅、酒店或是讲座现场，都可以找到主办方拿到证件，比几大国内车展方便一百倍；而且，随证件附赠的，还有三张午餐劵和一张媒体资料包兑换券——相比之下，参加车展，虽然各路记者也总能从某品牌那里解决午餐，但这种来自主办方的贴心关怀还是很暖心的，对吧？

而当天走到展馆，感觉也不错。井然有序，没有大喇叭，没有夸张的表演。只不过那个媒体资料包主办方似乎准备得少了一点，去晚了就拿不到了。不碍事，电子版资料也是一样看的嘛。

走进N1馆，哇，这就是未来啊！遍地杵着Xbox one游戏机，免费玩，好多青春软妹子中年猥琐男在那Kinect摄像头前手舞足蹈不亦乐乎。四轴或六轴的无人机满天飞，每个都带着个看起来巨牛逼的摄像头，无论你躲在哪个角落扣鼻屎都能给你投射到现场的400寸大屏幕上。还有啊，这里还有许多大大小小的机器人满地跑，有跳舞的、踢足球的、打扫卫生的，还有能帮你做菜的……据说能做菜这个，首发购买还送烤箱呢！

第一个馆里就有英特尔和IBM，当然更多的是国内厂商，比如京东啦，乐视啦，百度啦，连做苹果手机壳的Moshi都来了。这盘菜挺丰富的。

可是一走进N2馆，瞬间我以为自己走错房间了。迎面一辆福特最新的Ford Gt超跑彻底亮瞎眼，回顾四周，奔驰、奥迪、大众、林肯、凯迪拉克……让我以为自己又回到了上海车展。但不对啊，明明CES Asia的大字都贴着墙放呢。

事实上，从去年的CES美国展开始，这些汽车厂商就已经成为这个“消费电子展”上的主力军。互联网革命，多少传统行业已经被革了命了，如果汽车这老行当没有赶紧跟上潮流，只怕以后的年轻人都只愿意宅在家里刷微博，不愿意开车兜风找对象了。所以，汽车厂商要面临的最主要的互联网挑战，就是怎样让年轻人可以一边开车一边刷微博还不会被警察叔叔罚款，你们觉得对不对？

当然了，车厂不会同意这种说法，他们给这种行为安了一个专有名词，叫做“车联网”。车联网能干的事儿当然不止刷微博，下面我们来看看他们都能干些什么。

大众比较有诚意，带来3辆高尔夫，一辆可以在车内用手势控制，就跟你玩Kinect那样；一辆重点在于展示各种联网，几乎集成了当前所有手机和汽车互联的技术。而第三辆的重点则在于无线充电，此外还能利用智能手表来开锁和启动发动机。

奔驰和林肯的展台虽然很高大上，但是似乎新东西并不多——奔驰还是那部酷炫的麻将车F015 Luxury in Motion，而林肯则带我们重温了“林肯之道”的高科技定制方式。凯迪拉克发布了支持4G的安吉星，不知道这会不会让他们的语音识别变得更好一点。

诚意最足的是奥迪和福特。奥迪全球首发了一部R8 e-tron piloted driving电动超跑，据说是曾经在《机械公敌》里威尔·史密斯开的那部RSQ的现实版。它不仅是电动的，还能自动驾驶，未来感十足。福特则更厉害了，彻底变身科技公司，带来了一揽子“福特智能移动计划”，包括Go Drive共享租车、远程遥控停车以及最新升级的SYNC 3车载系统。从这些项目上看，福特思考的并不仅仅是怎样将自己的车升级换代，而是上升到如何解决未来社会交通的层面了。

其实在逛整个N2馆的时候，我内心还是相当幸福和满意的。不错，我看到了未来，那么，去N3吧？

我发现通往N3的门关起来了，我只好一边抱怨展馆方的脑残，一边从边门绕行。然而，当我走到N3馆的时候，我发现里面竟然是空的！大名鼎鼎的CES居然只有两个馆？我不敢相信，继续往前走——N4，空的；N5，空的！还好，我最后在N5的一间咖啡厅领到了由一个三明治和一个香蕉组成了媒体午餐。在我往回走的时候，碰到了一位同样一脸惊讶的外国同行，问我：“CES展只有N1和N2两个馆吗？”当我给了他肯定的答复之后，他带着难以置信的表情摇了摇头。

虽然展览的主办方，美国消费电子协会总裁盖瑞·夏培罗的话表示，“本次CES Asia比1967年CES首秀的规模要大得多”。但作为一个2015年的国际性大展来说，这次的面积还是太小了。怎么形容这种感觉呢？就好像你原本抱着看一部3个小时爆米花大片的激动心情坐进了当地设备最好的IMAX放映大厅，领到了酷炫的首映礼物，买好了可乐和爆米花，最后只看到了一条5分钟的IMAX版预告片。我可乐才喝一口呢！我爆米花还没吃呢！

好吧，作为一个“首秀”来说，这次CES Asia是令人满意的——但问题就是太少了，而且说到底也真没什么爆炸性的东西，大多都是炒冷饭。我毫不怀疑这个展会明年会继续跟我们见面，但问题是，如果还维持在这种规模这种含量的话，那么还有没有必要再开第二届呢？