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日内瓦车展:“盗版”老车当正版卖,新能源车不用充电?

整体来说,今年的日内瓦车展不仅仅有传统的超跑和民用车发布,也有汽车厂商和零配件厂商对于未来科技的探索与期望。

文|途虎养车

到每年一度的国际车展,许多车主老爷们第一个蹦出的词就是日内瓦。没错,每年车展的首秀就在瑞士日内瓦举行。泰哥上个月月底收到固特异轮胎厂商邀请,前往日内瓦车展进行参观,不仅见到了许多尖端科技,也看到了许多奢华新车发布。

今天泰哥就来给老爷们分享一下这两天泰哥在瑞士日内瓦的所见所闻。

1、全球最小场馆,超跑扎堆首发

经过两次转机,总计13小时的飞行。泰哥在3月4日到达位于瑞士西南部的法语区日内瓦。整个日内瓦机场航站楼规模十分小,感觉还没有泰哥飞通航时邯郸机场大。

由于今年国内观展人数较多,在日内瓦定不到房的泰哥只能入住在距离60公里外的洛桑,第二天早上再驱车前往位于日内瓦机场边上的XX展览中心进入车展。

1.法拉利F8 TRIBUTO

正好拍到老爹带着儿子来买车系列,扎铁了老心

2.柯尼塞格Jesko

不知道为啥,今年首发的超跑都喜欢小眼睛

3.布加迪Chiron 110周年特别款

110周年纪念款,真香

4.兰博基尼Aventador SVJ Roadster

粗粗看只是升级了气动改了个色,其实还真是

5.帕加尼Huayra

6.布加迪La Voiture Noire

别看这货又丑又贵,卖1600万欧元。亮相当天就已经被订了

虽然这么多超跑首发,但泰哥和老爷们一样看看就可以了,反正一辆都买不起,介绍再多也没什么X用。

不过呢,如果老爷是一个有老车情怀的人,接下来的车可是许多老爷们只能在台历上见到的那些车。

2、国内难见,经典车复刻展示

经典车古董车这个东西,对于老爷们来讲算是一个极不和谐的存在。由于我国排放与法规限制,不管你的车有多贵多稀缺、收藏价值有多高,全部一刀切不给上路上牌。更别说是经典车复刻这样的“非原厂”生产了。而在本次车展上泰哥见到了不少复刻经典车的厂商,展示着不同年代不同品牌的经典老车。

憨豆先生时代的mini,还不属于宝马

1958款梅赛德斯·奔驰 300SL (W186)

保时捷 356A复刻跑车

阿巴斯历代赛车(与法拉利高度一致)

现代化改装的保时捷964

出了场馆在街道上发现两台存活着的保时捷初代911(车架代号:912)

3、消费级新车也有大改变

这次日内瓦车展不仅仅有顶级新车发布,在一楼和二楼普通消费级品牌也有不少改款新车发布,接下来请老爷们跟着泰哥的镜头一起看看这次车展让人亮眼的改款新车。

BBA代表钢炮A35

对于钢炮党来说,BBA原厂钢炮最强组合非A级AMG莫属了。在这次车展,奔驰就将全新A级AMG—A35带到了本次展会。但美中不足的是,全新旗舰A45并没有出现在本次展会,泰哥只能将期待放在接下来的上海车展上了。

BRZ再次复活

同样是玩车人士的最爱,自从17年爆出停产消息后BRZ和86的二手车价格出现一波暴涨,涨幅之大以至于1年左右的准新素车价格接近新车落地,而在去年年底,斯巴鲁突然宣布BRZ车型续产。在本次车展上更是推出了全新BRZ,全新的配色与气动套件也让泰哥着实有些眼馋。

卡罗拉混动瓦罐

丰田在中国卖的最好的A级车是什么?十个老爷九个会说是卡罗拉。而丰田展台的最中央就停着一台让人既熟悉又陌生的神车“卡罗拉TREK混动”。

黑科技入门,马自达3

说道马3很多小白车主也许很陌生,但说昂克赛拉的话。许多车主老爷是既喜欢又讨厌,素有“东瀛宝马”之称的马自达在本次车展上推出了小改款车型,并搭载了最新的第二代创驰蓝天压燃发动机。

4、新能源与无人驾驶技术

新能源和无人驾驶在老爷们心里好像是两个完全不相关的领域,一个旨在探索新的驱动能源,而另一个则是探索简便的出行方式。但在这次车展上,泰哥找到了新能源和无人驾驶结合的过去,现在以及未来。

50年前的无人驾驶—黄金撒哈拉

其实在上世纪50年代初,就有一个有钱有闲还爱车的富豪想自己造一辆可以实现无人驾驶的汽车,于是将当年所知一切高科技都搬到一款车上。于是,黄金撒哈拉便诞生了。

无人驾驶与共享理念结合

共享和无人驾驶一直是许多PPT造车喜欢提起的一个概念了,而真正能落地的却几乎不存在。但在这次车展上,泰哥就见到了这样一个无人驾驶又共享环保的新型出行方式—Olli

Olli在行驶过程中,AI不仅会监控车辆行驶轨迹路线等基础信息外,还会通过轮胎上内置的传感器收集路面信息反馈至云端,并且自动发包给附近区域内所有Olli车型反应,并自动运算改变行车逻辑与路径规划。

打破地空限制—固特异Aero

在许多科幻电影中,汽车不再是一个只能在地面上行驶的载具。而是一个可以上天入地甚至于下水的“万金油”。固特异基于这样的畅想,研发出了一款既可以上路又可以上天的轮胎—Aero。

Aero是一款将轮胎和升力风扇结合,应用于未来立体交通的解决方案。在地面时,Aero和正常轮胎没有什么区别,而乘客需要避免拥堵时Aero便可以充当升力风扇将车抬离地面,变成一个飞行器。

而且,Aero并不只是一个轮胎或者风扇。泰哥在和设计师聊天过程中得知,在Aero的设计中,车辆停放在高空停车场,悬空的车轮风扇还能充当风扇发电机的角色为车辆充电。

整体来说,今年的日内瓦车展不仅仅有传统的超跑和民用车发布,也有汽车厂商和零配件厂商对于未来科技的探索与期望。虽然泰哥不知道这些车会不会引入国内,科技会不会实现应用,但是能见证这一切,泰哥也感到十分荣幸。

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