文|有毒财经社  倪晨

中国民航总局今日对波音737-8下了最后通牒——今天18时前暂停波音737-8飞机的商业运行!

波音737飞机曾是航空史的传奇!

自研发以来五十年销路长久不衰，至今发展出14个型号，维护成本又简捷可靠，为美国波音公司创造了巨大的产值，既丰厚了波音老板的口袋，又养活了一大帮的航空公司，可谓是波音公司的明星产品。

航空界曾给波音737戴上至高无上的帽子——民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。

然而近些年来它却事故频发，简直砸了美国波音公司的招牌。

根据《商业周刊》的统计，波音737-JT8D因致命事故间隔时间(某机型安全飞行总时间)只有50.7万小时，所以称为世界最危险飞机。

世界上最成功的飞机等于世界上最危险的飞机，这是不是个冷笑话?

就在昨天，搭载乘客和机组人员合计157人的埃塞俄比亚航空302航班发生了惨绝人寰的坠机事故，而罪魁祸首就是波音737MAX8型机。虽然美国飞机制造巨头波音公司当日便立即危机公关，向遇难者及其家属表达“衷心的慰问”，并表示将配合调查事故原因。

但波音737 的质量不过关已经让人们失望连连。这次的事故已经不是特例，而是频发的事故中的一起。

2018年10月，印度尼西亚也发生了该机型的坠毁事故。印度尼西亚运输安全委员会在2018年11月的中期调查报告中指出，有可能是因为识别机身姿势的传感器中输入了错误信息而导致飞机坠毁。

虽然准确原因仍在继续调查之中，但是人们不禁对于波音737的质量报以怀疑的态度。

仅仅半年的时间，两次坠机事故，到底怎样的重创才能让波音公司引起足够的警惕?

很多公司包括这次舆论的焦点波音公司和欧洲一些飞机制造巨头空客公司都把小型机市场视为生命线。

需求决定着市场所在，和减少大型机的飞行频率相比，增加小型机的飞行频率对乘客来说更为方便。在旅客需求有限的地方城市，小型机更适合飞行。

所以波音737的走红有其内在市场决定。

然而事故面前什么都是一场空，及时的道歉和迅速的危机公关永远不是万能的。

无论是哪个行业，质量都是支撑公司立足的根本，如果丢弃这个根，而退而求其次去妄想通过口碑和宣传去做大公司，就应了中国那句耳熟能详的俗语——“丢了西瓜，捡了芝麻”。

据权威数据统计显示，波音公司已经向全球客户交付了约10,000架波音737各种机型，其订单数更是达到了约15,000架，成为世界上最成功的客机家族之一。

波音737曾为波音公司打下了万里江山，它甚至创造世界记录的成为世界上第一种生产数量达到10,000架的喷气式客机，让其他的飞机制造公司红了眼。

就在今天，鉴于两起时间相隔不远的空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，所以本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，民航局发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。

一个曾被评为最成功机型的飞机最后落得如此下场，不知引来多少唏嘘。

波音公司本可以亡羊补牢，在一次次事故发生前加强监管，严格把关，把“质量”这个生命线牢牢地抓在手里。

可它却一次次地放弃了机会。

波音737是否从此走出历史舞台?这次的黄牌警告希望引起它足够的警惕。

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