文 | 新汽车志

对大众最近新闻略有了解的朋友应该猜到了，那就是大众旗下车型之一捷达，正式晋升为一个全新品牌！北京时间2月26日，大众官方正式宣布一汽-大众第三个子品牌——“捷达”诞生，并在大众的发祥地德国狼堡总部正式亮相。

全民汽车启蒙

中国作为大众最大的单一市场，在公司内部对其的重视程度一直居高不下。此次单独成立的捷达品牌很可能只是针对中国市场，并不会成为全球化品牌。

说起捷达这款车，我们中国车主对它的熟悉程度若说排行第二，那真没人敢说第一了。从1991年12月5日下线至今，在我国已经卖出了超过400万辆，捷达伴随了无数人从新手小白成长为老司机，个中情感绝计不是一句“情怀”就能说得清，道得明的，若说MINI是英国人的记忆，甲壳虫是德国人的情怀，那捷达绝对是国人的汽车启蒙，你我童年时憧憬的豪车可能已经渐渐模糊，但那捷达的身影必定是清晰可辨。

车型晋升为品牌

很多人会奇怪，为何大众会将一款车型直接晋升为品牌呢？在汽车品牌的发展历史上也并不多见，因为这很难！

其中最重要的原因就在于，这款车型的分量一定要够重！简而言之就是影响力必须要巨大，知名度够广，这样才能撑得起作为一个品牌的分量。正因为这个极其苛刻的要求使得从车型进化而来的品牌少之又少。

但少归少，仔细挖掘我们还是能在身边找到这样的例子。最容易找到的便是长城旗下的哈弗品牌，早年间哈弗仅是长城旗下的一款SUV车型而已，车头悬挂着的也还是长城的LOGO，后因该车型销量不错，也契合长城准备大力发展SUV车型的战略目的，于是哈弗就从单一车型晋升为了品牌。由于长城很早就完成了这一环节，甚至在哈弗品牌真正大火之前，所以很多人并不知道原来哈弗原本只是一款车型罢了。

与哈弗类似的还有来自于韩国现代品牌的子品牌捷恩斯，不同的是，长城是为了区分SUV和轿车所以另开了一个哈弗子品牌，而现代则是为了与来自日本的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪竞争高端市场才造就了捷恩斯这一品牌，而这捷恩斯品牌除了在韩国本土以外，其它市场一直表现出不温不火的状况，国内也仅是少量以进口车身份引进过一些，小众品牌的定位以及不菲的进口价格，导致普罗大众对它也是知之甚少。

南北大众制约下的产物

长城是为了区分不同类型的车型而打造子品牌，现代则是为了冲高而酝酿出子品牌，那么大众又是为何呢？首先捷达作为单一车型在知名度和影响力上绝对要比哈弗和捷恩斯当年作为车型时强得多。作为子品牌诞生从硬件指标来看绝无问题，可为何要这么做呢？

大众在中国市场可谓是真正的“两开花”局面，南北大众在一起征战国内市场的同时也在相互制约之中，以往在车型上两方互不干涉，各自涉足一些细分市场，可上汽大众自打拥有朗逸以来，这种局面就渐渐不同了，相互类似的姊妹车型层出不穷，一汽阵营除了高尔夫和速腾两大支柱以外，其余车型隐隐间处于了下风。

更为“致命”的是上汽奥迪的建立被提上日程后，上汽阵营将拥有“上汽奥迪，上汽大众，上汽斯柯达”三个子品牌，涵盖了高、中、低三个市场，对于仅有“一汽奥迪和一汽大众”两个子品牌的一汽阵营形成巨大的压力。在这种情况下“一汽捷达”的诞生就势在必行了。

一汽捷达会是一个廉价品牌吗？

从一汽为了与上汽斯柯达做内部“斗争”来看，一汽捷达定位低于大众这点肯定是毋庸置疑的，但好歹应该也是斯柯达这个级别，虽然更追求一些性价比，但也称不上廉价品牌，想以国产车的价格买到大众品质的消费者可能会失望了。

由于大众旗下得不到爸爸宠爱的儿子们还有很多，除了来自捷克的斯柯达以外，还有一位来自西班牙的西亚特，外界有不少传言，一汽捷达的成立其实就是为了引进并国产西亚特品牌而设立的温床，虽然斯柯达和西亚特在知名度上半斤八两，但斯柯达毕竟从2005就开始进入中国，当时的汽车品牌间的竞争压力远没有现在这么大，如今西亚特要想进来如果还是以原本的名字，消费者的接受度可想而知，与其这样，不如就给它披上一个超级有名的外衣好了。

“捷达”还卖不卖“捷达”？

据大众的规划来看，“捷达”品牌独立后会率先推出三款车型，一款轿车以及两款SUV，代号分别为：紧凑级（A级）轿车 VA3，紧凑级（A级）SUV VS5，紧凑级（A+）SUV VS7。

两款SUV将使用大众最新的MQB平台，并且首款SUV车型将在2019年上海车展亮相，二季度投产，今年9月分正式上市，轿车则继续使用老的PQ25平台并且使用EA211发动机，这就很明显了，这款紧凑级轿车如无意外就是捷达了。所以放宽心，“捷达”应该还是卖“捷达”的。