以“新世代豪华汽车品牌”自居的DS，在全国50多个城市拥有79家经销商，2014年卖出了2.67万辆国产和进口新车。不过，这家企业自诞生至今，所有的目标与预期，却从未实现过。

今年一季度，DS在中国市场新车销量仅为4,254辆，销量目标完成率仅有25%。如果按照这个进度，DS今年在中国市场的新车销量不会超过1.8万辆，相当于去年销量的67%。

当年，长安与PSA签署合资协议时，双方预期在2014年中国市场完成10万辆的目标销量。2014年合资双方重新调整了预期，启动了名为“43210”的扩张战略。“4”表示至2015年末，DS品牌有效经销商运营能力提升4倍；“3”表示销量将在2014年的基础上提升3倍；“2”代表着DS市场投入资源效能将把厂家到经销商的团队、政策与综合市场战略一体提升2倍；“1”代表着DS品牌化；“0”代表着DS今年实现盈亏平衡。

但从一季度的情况看，除了所有报表上的负增长之外，DS在中国市场的43210战略，可能会在今年全部落空。

DS 来自法语单词女神，定位为时尚超前。在DS品牌进入中国市场的初期，推出的DS 3、DS 4、DS 5等一系列进口车型，从产品的角度看，全部符合“超前”这一品牌定义。

原本作为雪铁龙品牌基础上的一个个性化产品线，得益于欧洲市场销量的快速增长，在国内转身一变，成为一个“豪华品牌”，这也许是PSA推动DS品牌进入中国市场的最初动机。

五年前的中国汽车消费者还是乐于接受全新的品牌和车型，但所有的消费者都认识进入中国市场二十余年的雪铁龙Logo，当挂着雪铁龙双箭标的DS进口车号称自己是豪华品牌的时候，从小坐着富康出租车长大的中国年轻一代消费者，对此表示了强烈的质疑。

就这样，在品牌定位含糊、进口车型小众、价格偏高、且悬挂着雪铁龙Logo的情况下，2013年DS在中国市场几乎颗粒无收。

仓促进入中国市场的DS，在产品规划、品牌独立运营方面的反应迟钝，直到长安PSA工厂的第二款国产车型DS 5LS上市时，才让DS的产品去掉了雪铁龙的LOGO。

2014年，随着深圳工厂的投产，DS品牌一年内上市三款国产车型，DS 5LS也采取了更加务实的定价策略，远低于同尺寸的其它豪华品牌竞品，竞争对手变成了速腾、凌渡、英朗GT等合资品牌同级产品；被寄予厚望的首款SUV车型DS6，也通过更务实的定价策略，和途观等合资紧凑型SUV打起了差异化营销策略。

在三款国产车型陆续上市和一系列产品定位的“务实之举”的帮助下，2014年DS品牌在华销量同比增长八倍，首次超过2.5万辆。DS也首次跻身国内豪华车品牌销量前十，完成了一次漂亮的“屌丝逆袭”。

随后，长安PSA推出了前文提到的43210战略，让《童济仁的汽车评论》最难理解的是，2015年销量比2014年增长三倍的目标，是在何种乐观的情绪下做出的决定？去年年底，从整个国内新车市场终端渠道和零部件巨头反映的情况看，2015年注定是过去二十年中，国内新车市场销量增长压力最大的一年。

对于很多合资车企而言，2015年别说增长，能保持2014年的新车销量水平，就已是寒冬季节里，最温暖的幸福了。

销量&盈利双重压力面前：谁还会为DS品牌讲故事？

没错，DS并不是法国人喝咖啡的时候凭空编出来的一个品牌，DS是一个拥有故事的品牌，这是成为豪华品牌必不可少的因素之一，从戴高乐到奥朗德，DS作为法国总统的座驾。

从入华之初，DS就将自己的竞争对手划定为除德系三强外的二线豪华品牌，而在消费群体的定位上，DS认为其目标用户相较其它二线豪华品牌更加喜欢艺术、热衷文化、注重精致的生活品质。

不过，作为股东双方的长安汽车和PSA，要求长安PSA在入华两年内实现收支平衡，从一开始，就没有给予这个全新品牌打造豪华形象的时间。在2014年，DS一直纠结于“品牌向上”与“低价冲量”的矛盾之中，在品牌定位让位于销量之后，2014年DS在中国市场推出的新车，只能先确保“低价冲量”的基本生存需要，这一策略本身，对其豪华品牌定位的副作用也在2015年逐渐显现。

从2014年起，国内豪华车市场便已进入终端价格的“血拼”阶段，奥迪、奔驰和宝马不断推出的入门级产品，早已模糊了豪华品牌和一般合资品牌之间的价格差异。在这样的市场大背景下，留给DS的发展空间也越来越小。

从2015年DS提出的43210战略来看，DS品牌在2015年的工作重点几乎完全集中在对渠道的提升、改造和扩张上，这同样也是一种体系建设。长安PSA宣称要在品牌传播力、渠道承载力、产品竞争力、4S店运营力、营销管控力、客户服务力六大方面做出全面提升。

如果放在五年前，这是未雨绸缪的战略性决策，但放在今天的市场环境下，这一战略可以实施多少？也许长安PSA自己心里也没底。

在今年的上海车展期间，借助改款（Facelift）车型的推出，DS5终于也换上了DS的自有LOGO，长安PSA也一再强调DS5在DS家族中的象征地位，对其没有销量目标。同时，DS也在上海车展期间发布了新的中文口号和品牌LOGO，希望进一步强化DS的豪华品牌形象。

“Spirit of Avant-Garde”，中文意为“前卫·巴黎”，这一新的口号向消费者展示出一个更具独立精神和先锋态度的豪华汽车品牌。同时，DS将原来的“DS Spirit”替换为“DS Automobiles”，明确其“新世代豪华汽车品牌”的定位。

有趣的是，在不断重塑和拔高品牌形象的同时，在全新一轮的经销商渠道招募中，范围覆盖了全国80多个城市，其中多数为三四线城市。“品牌向上”与“渠道下沉”成为了DS在中国市场第二次布局的关键词。

在DS的经销商招募页面上，身为DS品牌总经理的陈国章，将自己和四个大区协调人的手机号码，直接公布在了网站上。在传播方面，DS今年将从三个方面展开：接地气的推广手段、品牌文化底蕴、赛车与运动元素。

东风入股PSA，长安PSA躲不掉的“尴尬”

尽管东风与PSA都一再言明，东风入股PSA以及双方的合作与长安PSA并没有直接的联系。但不可否认的是，随着东风开始全面主导PSA在中国和东南亚市场的业务，未来长安PSA在新车型导入、技术引进上都会受到相当程度的影响。

在东风入股PSA之后，正在努力整合PSA的技术资源，帮助标致和雪铁龙两个品牌在中国和东南亚市场的发展，尽管PSA表示未来DS品牌将独立发展，但无论从整车技术平台、新车型研发到整个生产制造环节，在全球市场看，除了品牌相对独立外，DS并无其它可以独立的资本。

PSA位于上海的亚太研发中心已确定纳入东风与PSA合资体系，今后为神龙公司和风神提供服务。在此之前，该研发中心的目前主要任务之一，正是为长安PSA的DS品牌提供研发服务，主要是车身造型设计服务。

无奈之下，2014年12月4日，长安PSA研发中心在深圳正式落成。这一耗时两年多，斥资6.57亿元打造的研发中心不仅负责DS品牌车型的本土化实验、验证等工作以提高国产化率，还承担合资自主车型的研发，包括插电式混合车型及纯电动车型。

针对长安PSA全新工厂产能利用率过低的问题，长安汽车则扮演了“救世主”的角色。长安汽车首款纯电动汽车逸动电动版，实际上由长安PSA深圳工厂生产，将于明年上市的逸动混动版，也将在该工厂投产，而目前在重庆工厂生产的悦翔V7，未来也计划由深圳的长安PSA工厂代工生产。

在过去的半年中，长安PSA也出现了涉及6位副总裁以上级别高管的人事调整。2014年9月，DS事业部原总经理赫博调回法国总部：10月，陈国章正式接替赫博，并兼任DS品牌中国及东南亚地区总裁，全面执掌DS品牌中国业务；2015年1月，PSA原亚洲公关与传播总监章宇光被派往长安PSA，担任DS品牌形象中国及东南亚地区副总裁，同期还委任陈育松担任长安PSA网络发展与质量部总监、柯立伟担任DS品牌中国及东南亚地区职能总监，同时重新划分四个销售大区并安排四大区协调人。

今年3月，原长安PSA销售公司总经理蔡建军被调回长安汽车，其职务由负责采购的副总裁徐骏接替，同时任命段连祥为分管采购副总裁。从长安PSA半年来的人事变动来看，外方人员占主导地位的格局初步形成。

车市进入寒冬期：DS品牌还能撑几年？

尽管从长期看，中国高净值人群仍长期处于增长期，不过和德国等发达国家相比，国内一线城市的豪华品牌车型市场占有率已经达到了发达国家水平，未来豪华品牌的销量增长，将主要集中在二三线市场。

中国新车市场的区域化特征较为明显，不同区域市场的发展状态也有较大差异，这也让中国市场在短期内，有足够的容量支持6-8个豪华品牌在不同的销量梯队中保持一定的市场份额。

不过从2015年市场的大趋势看，未来三年，留给英菲尼迪、讴歌、DS等销量第三梯队豪华品牌的时间机会将变得更为有限。2015年和2016年的销量，可能直接决定了这几个品牌未来在中国市场的命运，有的品牌可能晋升第二梯队，有的品牌则将逐渐淡出中国市场。

对于长安PSA而言，凭借DS现有产品线的差异化特点，作为一个小众、具备性价比优势的品牌维持下去，也许并不难。但如果继续期望在中国市场成为一个“新世代豪华品牌”，能撑几年？也许时间会给出答案。