文 | 上海汽车报

两会期间，氢燃料电池成为代表们热议的话题。近年来，我国氢燃料电池汽车虽然快速发展，但核心技术还有待提高，一些关键产品还依赖进口，成为一大屏障。

其中，空压机是燃料电池系统中一个关键的被卡脖子产品，目前完全依赖进口。3月8日，毅合捷集团与英国Aeristech举行战略合作签约暨燃料电池空压机项目（无锡工厂）投产仪式，双方将合资生产空压机，并将建成国内首家燃料电池空压机性能和耐久实验中心。

预计到2025年实现5万台燃料电池空压机的产能，为潍柴动力、苏州弗尔赛能源、上汽大通、一汽解放、比亚迪、力帆等主机厂配套。国产化的空压机，有望大幅降低氢燃料电池汽车的生产成本，从而售价更加亲民。

合资研发，摆脱纯进口

“要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。”今年年初，全国政协副主席、中国科学技术委员会主席万钢提出。

空压机是提升燃料电池功率密度和效率的核心装置之一，也是燃料电池阴极供气系统的核心部件。空压机通过对进入燃料电池堆的空气进行增压，增加了空气（氧气）进气量，进而可提高燃料电池的功率密度和效率。离心涡轮式空压机因具有效率高、结构紧凑、零部件少、无易损件及低功率损耗等优势，被视为当前燃料电池空压机的最佳方案。

然而，空压机是燃料电池系统中一个关键的被卡脖子产品，目前完全依赖进口。“燃料电池空压机采用高速电机驱动，每分钟转速高达12万转，其控制系统的瞬时响应在1-2秒以内，这些都是空压机实现产业化的重大难点。”毅合捷集团董事长刘全告诉记者。氢燃料电池汽车产业若想持续发展，就必须突破这些卡脖子的产品，合资研发就是重要一步。

利用48V，摊薄生产成本

电动增压器应用在燃料电池空压机中，致力于传统内燃机涡轮增压器的毅合捷也想抓住此次合资机遇，向电动增压器转型。毅合捷集团总经理熊新元表示，燃料电池空压机高转速及需要无油润滑等特殊要求，给其产业化带来了极大的挑战。

即便是“最佳候选”的涡轮增压器公司在产业化燃料电池空压机时，也需要跨界联合高速电机和电控系统等方面的设计、生产及测试资源。这也是毅合捷与英国Aeristech公司建立战略合作的重要意义。

虽然国产化后的空压机有助于降低燃料电池系统的成本，但对于一家企业来说，单纯将电动增压器应用在燃料电池方面的成本依然很高。毕竟燃料电池还没有达到规模效应。

据了解，电动增压器的应用场景较为广泛，除了用于燃料电池，还可用在48V、能量回收等方面。毅合捷方面透露，当前空压机的价格在10万元/台，合资后目标降到1万元以下，主要通过电动增压器大量应用在48V车型上来摊薄成本。