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长安汽车联手苏宁等投资新能源共享汽车,这意味着什么?

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长安汽车联手苏宁等投资新能源共享汽车,这意味着什么?

长安汽车此次入局共享出行,看点在于联合的各个巨头。

图片来源:视觉中国

记者|陈菲遐

汽车股迎来久违的反弹。

3月22日午后,汽车股午后集体走强。其中长安汽车(000625.SZ)、东风汽车(600006.SH)强势涨停,一汽轿车(000800.SZ)、长城汽车(601633.SH)等均以上涨报收。

近期汽车股表现低迷使得此次反弹尤为珍贵。3月1日以来,申万汽车(801880.WI)涨幅仅为6.8%,同期的创业板指(399006.SZ)涨幅超过10%,部分热门行业包括计算机(801750.WI)、传媒(801080.WI)涨幅分别达到了16%以及12%,远超同期汽车股的表现。

汽车股的表现低迷并非没有原因。由于宏观等多个方面的影响,2019年国内汽车市场销量将大概率保持低迷状态。

乘用车数据显示,今年1至2月份累计销量333.3万辆,同比下滑了9.8%。另外,多家整车厂下调了2019年的销售目标。包括上汽大众、上汽通用以及东风日产等,纷纷下调了销售目标。其中上汽通用以及大众的销量将下降到200万台以下。除了合资品牌,自主品牌也未能幸免。吉利汽车(0175.HK)刚刚公布的2018年年报数据显示,其全年销量为150.08万辆,同比增长20%,但这一销量并未达到吉利汽车此前预期的158万辆。

作为极讲究规模效应的汽车行业而言,销量增速的下滑无异于摊销成本的直线上升,对于业绩有直接的影响。汽车生产商无疑最知其中冷暖,因此包括整车巨头在内的多家厂家纷纷调整战略。新能源是方向之一。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为,汽车行业未来的趋势在于电动化和智能化两大方面。上汽大众也将目光聚焦在了新能源汽车板块。大众方面表示,2019年集团的侧重点会从SUV略微转向新能源车。去年12月,上汽大众共发布了六款汽车的新能源版。

除了新能源之外,共享汽车平台也成为了选择之一。而这正是3月22日汽车股大涨的原因。

长安汽车3月22日午间发布公告,拟与苏宁投资、一汽集团、东风汽车、阿里创投、腾讯等,共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(暂定名)。据悉,合伙企业设立后,拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业,组建出行公司。

这一布局对于长安汽车而言无疑是一招险棋。从业绩来看,长安汽车目前处境并不乐观。2018年业绩预告显示,公司全年实现收入696.65亿元,同比下降12.9%;净利润实现7.45亿元,同比下降89%,几乎腰斩。其中,长安福特这款合资品牌的销量下降是造成其收入堪忧的重要原因之一。2018年,长安福特仅销售了37.77万辆车,同比下降了54%。今年以来,长安福特下跌的势头并没有好转,2月批发销量仅为6799辆,同比大跌81.4%。

虽然长安正在加紧提振汽车销量的具体方法,但覆巢之下岂有完卵,个体无法违背大环境的冲击。而长安汽车转而将目光投向共享汽车这一行业,也并非全无逻辑。

共享汽车这一概念早在2013年推出之后,至今未有一家成功“上岸”的公司,这背后的难度可想而知。

根据极光大数据发布的《共享汽车研究报告》数据显示,截至2018年11月,装有共享汽车行业App的用户规模达952.4万。其中,GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车App行业渗透率前三名,截至11月末其渗透率分别为0.275%、0.195%、0.106%。

难以上岸的原因与投入有直接的关系。共享汽车行业属于重资产行业,用户是否会使用产品取决于周围共享汽车的数量和找车的便利性,因此共享汽车企业需要不断投入汽车来吸引用户使用,资本雄厚的巨头加入不可缺少。另外,前期也采用优惠或免费的形式吸引用户体验。在完成初期市场教育后,需要通过精细化运营完善产品流程和细节提升用户体验,形成市场口碑。在达到一定市场规模后,合理的产品定价和多样的变现模式将成为企业在市场立足的关键。但是目前的市场,显然还处于前期的市场教育。

长安汽车此次入局共享出行,看点在于联合的各个巨头。公告内容显示,包括苏宁、一汽集团、东风汽车、阿里创投以及腾讯等,从出资比例而言,总份额为97.6亿元,长安汽车认缴出资额16亿元,占比16%。另外苏宁认缴出资17亿元,出资比例为17.42%,腾讯、阿里、无锡、飞叶、荣巽、南京恒创科技认缴出资22.5亿元,出资比例为23.06%。不难发现,苏宁以及长安是此次入局的关键公司。长安汽车作为汽车生产商,入局自然有先天优势。包括带动汽车销量等,均会为长安汽车带来收益。但是苏宁的此番布局,则更值得回味。

苏宁目前已经跳出了3C业务的范畴。今年年初,苏宁宣布了成立家电集团、消费电子集团、快消集团、时尚百货集团和国际集团五大集团,目标是推动商品的专业化、精细化运营。

此外,苏宁布局了多种业态和产品,例如在距离消费者1-3公里处有苏宁小店,在距离其10公里处有苏宁易购广场,而在城市中心有苏宁广场这样集纳了多种专门店的大型智慧型购物中心,都预示着转型。

在苏宁的并购和布局清单中,有些是其核心零售业务之外的业态,比如在体育、健康和影视领域。现在显然还需要加入一个出行领域。

巨头的入局对于行业而言有益无害,但是更为重要的是后续的投入以及管理。入局只是第一步。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

长安汽车

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长安汽车此次入局共享出行,看点在于联合的各个巨头。

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记者|陈菲遐

汽车股迎来久违的反弹。

3月22日午后,汽车股午后集体走强。其中长安汽车(000625.SZ)、东风汽车(600006.SH)强势涨停,一汽轿车(000800.SZ)、长城汽车(601633.SH)等均以上涨报收。

近期汽车股表现低迷使得此次反弹尤为珍贵。3月1日以来,申万汽车(801880.WI)涨幅仅为6.8%,同期的创业板指(399006.SZ)涨幅超过10%,部分热门行业包括计算机(801750.WI)、传媒(801080.WI)涨幅分别达到了16%以及12%,远超同期汽车股的表现。

汽车股的表现低迷并非没有原因。由于宏观等多个方面的影响,2019年国内汽车市场销量将大概率保持低迷状态。

乘用车数据显示,今年1至2月份累计销量333.3万辆,同比下滑了9.8%。另外,多家整车厂下调了2019年的销售目标。包括上汽大众、上汽通用以及东风日产等,纷纷下调了销售目标。其中上汽通用以及大众的销量将下降到200万台以下。除了合资品牌,自主品牌也未能幸免。吉利汽车(0175.HK)刚刚公布的2018年年报数据显示,其全年销量为150.08万辆,同比增长20%,但这一销量并未达到吉利汽车此前预期的158万辆。

作为极讲究规模效应的汽车行业而言,销量增速的下滑无异于摊销成本的直线上升,对于业绩有直接的影响。汽车生产商无疑最知其中冷暖,因此包括整车巨头在内的多家厂家纷纷调整战略。新能源是方向之一。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为,汽车行业未来的趋势在于电动化和智能化两大方面。上汽大众也将目光聚焦在了新能源汽车板块。大众方面表示,2019年集团的侧重点会从SUV略微转向新能源车。去年12月,上汽大众共发布了六款汽车的新能源版。

除了新能源之外,共享汽车平台也成为了选择之一。而这正是3月22日汽车股大涨的原因。

长安汽车3月22日午间发布公告,拟与苏宁投资、一汽集团、东风汽车、阿里创投、腾讯等,共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(暂定名)。据悉,合伙企业设立后,拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业,组建出行公司。

这一布局对于长安汽车而言无疑是一招险棋。从业绩来看,长安汽车目前处境并不乐观。2018年业绩预告显示,公司全年实现收入696.65亿元,同比下降12.9%;净利润实现7.45亿元,同比下降89%,几乎腰斩。其中,长安福特这款合资品牌的销量下降是造成其收入堪忧的重要原因之一。2018年,长安福特仅销售了37.77万辆车,同比下降了54%。今年以来,长安福特下跌的势头并没有好转,2月批发销量仅为6799辆,同比大跌81.4%。

虽然长安正在加紧提振汽车销量的具体方法,但覆巢之下岂有完卵,个体无法违背大环境的冲击。而长安汽车转而将目光投向共享汽车这一行业,也并非全无逻辑。

共享汽车这一概念早在2013年推出之后,至今未有一家成功“上岸”的公司,这背后的难度可想而知。

根据极光大数据发布的《共享汽车研究报告》数据显示,截至2018年11月,装有共享汽车行业App的用户规模达952.4万。其中,GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车App行业渗透率前三名,截至11月末其渗透率分别为0.275%、0.195%、0.106%。

难以上岸的原因与投入有直接的关系。共享汽车行业属于重资产行业,用户是否会使用产品取决于周围共享汽车的数量和找车的便利性,因此共享汽车企业需要不断投入汽车来吸引用户使用,资本雄厚的巨头加入不可缺少。另外,前期也采用优惠或免费的形式吸引用户体验。在完成初期市场教育后,需要通过精细化运营完善产品流程和细节提升用户体验,形成市场口碑。在达到一定市场规模后,合理的产品定价和多样的变现模式将成为企业在市场立足的关键。但是目前的市场,显然还处于前期的市场教育。

长安汽车此次入局共享出行,看点在于联合的各个巨头。公告内容显示,包括苏宁、一汽集团、东风汽车、阿里创投以及腾讯等,从出资比例而言,总份额为97.6亿元,长安汽车认缴出资额16亿元,占比16%。另外苏宁认缴出资17亿元,出资比例为17.42%,腾讯、阿里、无锡、飞叶、荣巽、南京恒创科技认缴出资22.5亿元,出资比例为23.06%。不难发现,苏宁以及长安是此次入局的关键公司。长安汽车作为汽车生产商,入局自然有先天优势。包括带动汽车销量等,均会为长安汽车带来收益。但是苏宁的此番布局,则更值得回味。

苏宁目前已经跳出了3C业务的范畴。今年年初,苏宁宣布了成立家电集团、消费电子集团、快消集团、时尚百货集团和国际集团五大集团,目标是推动商品的专业化、精细化运营。

此外,苏宁布局了多种业态和产品,例如在距离消费者1-3公里处有苏宁小店,在距离其10公里处有苏宁易购广场,而在城市中心有苏宁广场这样集纳了多种专门店的大型智慧型购物中心,都预示着转型。

在苏宁的并购和布局清单中,有些是其核心零售业务之外的业态,比如在体育、健康和影视领域。现在显然还需要加入一个出行领域。

巨头的入局对于行业而言有益无害,但是更为重要的是后续的投入以及管理。入局只是第一步。

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