文|苏雨农的长镜头

尽管受春节影响，1月、2月车市销量低迷已是常态，但今年头两个月轿车、SUV和MPV三大市场的巨大同比跌幅，仍称得上是近10年来的最差表现。去年开始的车市整体销量不振已然延续至今年，尤其是前几年异常火热的SUV市场，如今看来并没有反弹迹象。再加上国六新政的实施，新车型的推出 迫在眉睫，不少车企便将市场复苏的转机，重新交回了多年表现稳定的轿车市场手中。3月国内乘用车市场上市新车62款，其中全新车型11款，改款、补充车型51款，重点改款车型3款。

全新车型

长安欧尚长行

欧尚长行基于欧尚A600车型打造，但外观多处进行了重新设计，看上去更加个性。新车侧身倾向于方正的厢体打造，悬浮式车顶、上扬的腰线以及双色亮面轮圈营造出部分时尚感。内饰方面，新车融入镀铬装饰加以点缀，大面积软包材质营造了一定的质感。MPV车型已经是欧尚得心应手的产品类型，对于消费者的需求拿捏也相对比较到位，不过问题在于如今欧尚旗下MPV车型重合度较高，细分市场方面由于MPV市场的混乱，还没有形成能够引导消费者的关键点，如果欧尚想要在MPV市场争取到更多客户，找到消费痛点或许比广撒网更容易成功。

长安CS85 COUPE

长安CS85 COUPE定位于中型轿跑SUV，采用长安最新的蝶翼式家族前脸设计，全LED灯组设计非常时尚。通过前包围，侧身腰线以及溜背式造型、双边四出排气等设计，大幅提升了新车的运动观感。内饰方面，新车黑/红拼色搭配营造运动气息，并在多处细节加入钢琴烤漆以及镀铬元素以突显年轻化。现款全系搭载全新腾讯TAI汽车智能系统，提升了人机交互体验。去年广州车展上，轿跑SUV这一跨界车型便频繁亮相，相较传统SUV，其运动化的车身设计以及个性化的市场定位，都带来了更多年轻消费者关注的目光。但是，轿跑SUV市场如今仍显小众，且自主品牌对于该车型的研发投入多集中在设计上，暂时还没有宝马X6等豪华品牌的性能做背书，未来虽然有可能凭借大量同款车型的涌入占有一定市场，但在运动定位的诠释上，自主品牌旗下的轿跑SUV还有很长的一段路要走。

吉利嘉际

嘉际是吉利旗下推出的首款MPV车型，新车采用吉利最新家族设计理念，扁平化的星河回纹式的前格栅配合下方进气口看起来十分凶狠。悬浮式车顶配合鲜明的腰线设计，增强了侧身的流畅感。内饰部分，嘉际采用Full-Vison环抱式设计，视觉层次感丰富。提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局。12.3英寸中控屏搭载了GKUI吉客智能系统。作为吉利的首款MPV车型，嘉际虽然拥有更充分的营销手段，但就目前国内MPV市场来说，主打家用的MPV车型无论是合资还是自主品牌都有不少布局。所以从战略层面上来讲，产品特色并不算突出的嘉际更像是吉利对MPV市场的试探，而真正要说吉利这次带来的惊喜，或许同时上市的嘉际PHEV版本，在缺乏新能源车型的同级市场竞争中更能够崭露头角。

大乘G60

作为大乘汽车旗下的第二款产品，大乘G60相较去年上市的G70s采用了全新的设计风格。车身整体造型较为方正，前脸部分又纺锤形改为倒梯形，并采用多条粗壮的横向镀铬饰条，看起来更加简洁有力。侧身的轮毂造型和车尾的双边排气也带来了一定的运动感提升。内饰部分，新车同样以直线和折角作为主要设计元素。从G70s中些许的众泰影子，到大乘G60的脱胎换骨，大乘正极力摆脱自家领导人的“负面”属性，由于品牌影响力和造车底蕴的不足，大乘在市场中的销量显然无法作为其产品力的参考因素。但就现有信息来看，大乘的两款车型，并不能像许多造车新势力一样营造出自身特色，在SUV红利期快速消逝的今天，大乘能否找到自身产品特色或是重新制定产品策略，或许是其能否生存下去的关键。

雪佛兰科鲁泽

科鲁泽定位于科沃兹和科鲁兹之间，同样具有Redline和RS两种不同版本。宽大的进气格栅极具视觉冲击力，并标配远近光一体式LED大灯。侧身较为保守而丢失的运动感，在车尾则又一次被上翘的扰流板弥补回来。新车内饰设计采用了与科沃兹相似的飞翼式家族设计语言。内饰上的红色缝线设计强调了年轻化属性。科鲁泽的上市进一步填补了雪佛兰的紧凑型轿车细分市场。强势的品牌力和两个兄弟车型积累的口碑，让科鲁泽在市场中拥有相当不错的前景，当然，面对大众旗下的宝来、朗逸等A级车市场霸主，科鲁泽能否为雪佛兰夺得更多市场份额，令人拭目以待。

一汽丰田亚洲龙

作为TNGA架构下丰田全新的全球旗舰车型，亚洲龙成为了TNGA的最高技术结晶产物。夸张的大嘴式进气格栅，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，都展现了亚洲龙原生车型的美式硬派风范。内饰部分，亚洲龙则更加注重豪华氛围的营造，大量的皮质包覆以及多样化线条所呈现出的丰富层次感，均展现出内饰设计的质感。对于丰田而言，很长一段时间以来，锐志的停产和皇冠的市场表现平平，使丰田丧失了在中高端市场的竞争力，站在中国汽车市场“寒冬期”的转折点，TNGA架构的出现和亚洲龙的到来成为了丰田在全球和在华市场的全新起点。而未来亚洲龙的市场表现也令人期待。

东风风行T5L

风行T5L定位于中型SUV，设计上采用与风行T5接近的家族式设计，内部采用点阵式的镀铬装饰。侧身清晰的轮廓线使看起来更加富有层次感，车尾则稍显平庸。内饰部分，风行T5L同样与风行T5的中控台布局接近，12英寸的中央触控屏以及下方按键设计较为新颖。在同级竞品当中，除了瑞虎8以外，诸如欧尚和斯威等品牌的产品在市场影响力上，都要稍逊于风行。而且有着风行T5的前期市场铺垫，新车的市场前景还算不错，不过毕竟风行在中型SUV市场探索时间少短，仅凭借丰富配置能否获得更多消费者青睐，还是未知数。

卡罗拉双擎E+

卡罗拉双擎E+是丰田首款在华插电式混动车型，也是丰田旗下首款在华新能源产品。新车在设计感上在现款卡罗拉基础上进一步提升。前脸网状格栅设计，以及在车灯侧围、车尾处的PLUG-IN HYBRID标识，彰显其新能源身份。动力系统上的改变是其于燃油版和混动版车型的最大区别。自2005年引进第二代PRIUS普锐斯，2015年发布卡罗拉双擎，到今天推出卡罗拉双擎E+，一汽丰田正快速落实电动化战略。而丰田在电动车技术上的提前布局，也将使未来丰田打开在华新能源市场打下坚实基础。

雷凌双擎E+

作为丰田“双子星”战略的重要车型之一，稍晚上市的雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+有着极高的相似度。二者在华市场战略上的布局，也将于雷凌和卡罗拉现有市场策略相同，除车型设计上稍有差别外，两款车型将组建新的新能源“双子星”，共同征战中国新能源市场。据悉2020年，国内将首次正式引进丰田自主研发的量产EV车型；2025年，丰田旗下所有车型均配备电动化车款；截止至2030年，丰田预计对纯汽油车的产能分配下降至40%以下，而混动车型则预计占比半数以上。

易至EV3

作为易至汽车的首款产品，易至EV3肩负着开拓新市场的重任。易至EV3车身采用4种颜色外观，超20种拼色方案，以营造出年轻和个性观感。内饰选用全真皮双色内饰座椅以及真皮方向盘，良好的提升了驾乘感受。为迎合年轻消费群体的感性需求，易至EV3全系搭载“易至智能系统”和丰富的驾驶辅助配置。在新能源补贴政策退坡的大趋势下，易至EV3足以凭借丰富的配置和优质的驾控以及个性化的设计，在同级A00市场上占的一定席位，但在品牌影响力等方面，吉利、奇瑞等先驱有着更早的布局和更强大的市场口碑。对于易至来说，未来不断寻求新的突破，才更能够在激烈的新能源竞争中存活下来。

野马博骏/EC60

博骏定位于野马汽车旗下的全新小型SUV，作为曾经的野马T60原型车，博骏在原创度上要相比以往的野马汽车提升不少。三幅式前格栅与两侧的大灯相连，下方为哑光装饰条，整个前包围的造型展示出不错的立体感。内饰方面，新车采用偏向实用性的布局，全液晶仪表和触控式的空调控制区设计展示出新车的时尚感。相较于同级竞品，野马在主流市场当中与宝骏、长安很难形成直接竞争。随着陆风的败诉，一众靠设计“抄袭”的车企转型在即，而野马虽转型较早，但从现有产品体系来看，产品推陈出新速度较慢，在现有车型上，也仍旧没有展现出自身产品特色，仅仅摆脱设计带来的压力，对于这类车企来说还远远不够。不过在作为博骏新能源车型的EC60能否为野马在同级市场竞争中带来转机，还需要进一步观察。

重要改款一汽-大众全新速腾

作为换代车型，全新速腾采用MQBA2平台研发，新车基于第七代Jetta造型打造，并针对国内市场进行了加长。前脸拥有大众家族化标致的横向伸展镀铬格栅，辅以硬朗锐利的六道俯冲式引擎线设计，冲击感更强。侧身和车位均在呈现出新车的运动气息。车内环抱式驾驶舱布局可谓是全新速腾相较现款车型最直观的变化，同时相较现款车型加入了丰富配置。凭借大众优异的品牌力和速腾固有的口碑，相信全新速腾在上市初期仍将有不错的市场表现。但不可忽略的是，随着速腾轴距的增长，在过去的同级竞品纷纷压低价格拉开市场之时，速腾通过进军更高分级的细分市场从而保持自身定价，能否在长时间内保留其原有细分市场的统治力，暂且还难以下定论。

全新东风标致508L

全新标致508L基本保留了海外版车型的设计语言，不过东风标致为其进行了加长设计以更加适应中国市场，“狮吼式”前脸源自标致Instinct概念车，进气格栅采用了标致最新的点阵式风格，而两侧“獠牙式”日行灯搭配下方贯穿式的进气口设计，均展现出标致在旗舰轿车上的年轻化设计思路。侧身造型和尾灯设计也进一步提升了整车的运动感。新车内饰采用了标致最新的i-Cockpit座舱，配备了12.3英寸全液晶仪表（标配）和10英寸悬浮式液晶屏，大量软质包覆和整体配色，让新车保持年轻运动元素的同时，又不失档次感。在经历了多年中国市场的不如意后，标致508L的出现预示了标致未来产品的战略思路，面对近两年日系竞品的年轻化变化，以标致为首的法系车企动作稍慢。不过凭借优秀的法系操控调教和后知后觉的产品思路转变，标致或许能够在逆境中挽回一些丢掉的市场份额。

上汽荣威i6 PLUS

荣威i6 PLUS是荣威基于现阶段市场环境，打造出的又一款深入3、4线市场的力作。基于对荣威i6的用户年轻肖像统计，泛90后人群正逐渐成为该细分市场的主力消费人群。i6 PLUS对现款i6车型进行了全方位升级，车身尺寸增加，进气格栅尺寸加大。前脸细节处采用了全新设计，更加年轻动感。内饰部分在原有基础上，提升了配置丰富度。面对整体车市销量的下滑，荣威积极推出i5、i6等车型深入基层市场，并取得了不错的成果，虽然在品牌向上探索的道路上会放慢脚步，但对于快速发展时期的自主品牌而言，如何在激烈的市场竞争中存活下来，或许显得更加关键。

从3月份开始，车企在市场投放上不仅重磅车型开始增多，近期的产品策略也逐渐浮出水面。自主领头羊中，吉利和上汽乘用车已经开始着力发展轿车市场，希望借此在合资品牌手中分的一杯羹，而传统合资品牌，则正在进一步完善产品体系，并且不断进行价格下探以获取更多二线甚至更广阔的市场空间，另一方面，按照现阶段新能源汽车的市场需求和技术条件限制，车身更轻且更适合城市用车的轿车车型，也成为了车企的首选目标。随着增值税下调和“汽车下乡”的推出，政策的推动已经为车企创造了良好的契机，但对于车企来说，如何将这部分优惠真正的反馈给消费者，可能还需要一段时间的摸索，才能找出更合适的新品体系或是营销手段，毕竟一味的放低市场和降低售价，最终换来的只能是品牌价值的缺失和企业间的恶性竞争。（数据来源：安路勤）