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看中粤港澳大湾区交通建设机遇,壳牌要拓展中国沥青业务

去年,中国共进口沥青450万吨,其中约两成来自壳牌。

图片来源:视觉中国

记者 | 邓雅蔓

在部分剥离上游油气业务的同时,荷兰皇家壳牌集团(Shell Group of Companies,下称壳牌)打算拓展中国沥青业务。

“壳牌是全球最大的沥青生产商之一,也是中国粤港澳大湾区最大的国际沥青供应商。”4月9日,壳牌特种业务中国区总经理郝炜在媒体见面会上向界面新闻记者表示。

郝炜称,随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》(下称《粤港澳规划》)的颁布,如今的大湾区概念已远超出原先珠三角地区的定义范围,需要更多的公路、大桥、跨江和山体隧道等重点工程将该地区的人才、交通和就业等经济要素“串联”起来,才能发挥出“泛珠三角+港澳”的功能。

在这些重点工程的建设中,沥青成为不可缺少的材料。沥青是一种黑褐色复杂混合物,属于高黏度有机液体,主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

据美国市场研究咨询机构Transparency Market Research报告预计,2020年,全球沥青产量有望达到1.3亿吨左右,年均复合增长率为2.6%,其中70%的沥青将用于道路建设。

根据壳牌全球官网的数据显示,2018年,中国沥青总需求量约3150万吨,其中,2700万吨为国内本土沥青,450万吨为进口沥青。进口沥青量中,约两成来自壳牌。

“与三大国有石油公司和山东地炼相比,壳牌沥青在中国的供应体量并不占优势。”郝炜表示,但壳牌能够提供全面的解决方案,而不仅是沥青产品。

目前,“三桶油”和山东地炼的国内沥青总产量约为2200万吨,占国内沥青需求总量的近七成。

4月2日,《粤港澳规划》公布后首个投用的“超级工程”——南沙大桥(虎门二桥项目)正式通车。南沙大桥全长12.89公里,是目前世界上跨径最大、最宽的钢箱梁悬索桥,预计日车流量将高达10万次以上。该大桥的沥青主要来自壳牌与新粤有限公司(下称新粤)合资成立的壳牌新粤沥青有限公司。

此前,壳牌已与新粤合作了跨海大桥——港珠澳大桥。壳牌成为大陆主桥段桥面铺装的唯一石油沥青供应商,以及海底隧道段的唯一沥青供应商。

“粤港澳地区拥有高温、高盐和高湿的气候特点,且经济相对发达,工程对于对沥青铺装层的高温性能、疲劳性能和防水损害性要求较高,基本上,每个工程都需要量身定制。”郝炜表示。

《粤港澳规划》内容显示,要以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点,构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络,力争实现大湾区主要城市间1小时通达。港珠澳大桥和虎门二桥项目都在该规划中被提到。

除技术因素外,作为全球最大油品贸易公司的壳牌,在应对沥青价格波动方面具有优势。

作为石油副产品,沥青价格的影响因素包括国际原油价格,以及供应情况、储存量、运输成本和汇率等。

“沥青价格的任何波动,都可能对项目盈利和现金流产生重要影响。”郝炜表示。他认为,壳牌拥有庞大的沥青供应网络,以及较丰富的沥青期货管理经验,能够制定专业的价格风险管理方案,从而避免原材料成本急剧上涨对业务产生的不利影响。

对原有道路的改造升级和养护,也是壳牌沥青业务希望在粤港澳大湾区重点发展的业务。

壳牌中国特种业务技术部经理徐立廷在媒体见面会上表示,预防性养护阶段非常重要,若错过该阶段,需要花费4-5倍的代价,才能恢复到同样的路面状况指数。

徐立廷称,一条质量合格的道路,在使用寿命75%的时间里,性能将下降40%,如果在这一阶段对路面进行及时的预防性养护,可避免性能加速下降,否则效果将大打折扣。

在郝炜看来,未来,经济增长迅速的西南地区,对沥青业务的应用也会有较大增长。

“中国‘一带一路’倡议以及和东亚国家的融合,使西南地区需要大量的跨境公路、隧道和桥梁等基础设施。”郝炜表示,西南地区道路情况较为复杂,需要适合的解决方案,壳牌将计划参与到云南、广西和贵州等多个沥青应用项目中。

壳牌目前的业务主要分四个版块:上游勘探开发、天然气一体化和新能源业务、下游业务、项目与技术。其中,沥青业务属于下游业务。

截至去年底,壳牌在全球拥有9个沥青生产基地和25个沥青库,沥青库的储存量约为30万吨。

郝炜称,从全球范围看,壳牌每天供应的沥青可铺设450公里的道路路面,每年的沥青销售量可绕地球赤道跑四圈。

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壳牌

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