从技术角度出发，很难找到一款拯救世界的汽车，不过全新的宝马7系轿车将有可能引发汽车制造业的一次变革。

我们如约在宝马的Miramas试验场看到了重度伪装之下的新一代7系车型。必须要承认的是，以目前得到的信息去评价新一代7系车型的设计，多少有失公允（包括新车的内饰部分，同样置于重度伪装之下）。即便看不清每一处细节，但新车的整体轮廓并没有变成某张CG假想图上的四门Coupe风格。

对于这一级别车型的设计来说，如果你无法确定突破所能带来的结果，保守就是最佳的选择。哪怕是以风格大胆而著称的克里斯·班戈，在面对7系车型时也表现得颇为谨慎。所以，当新一代7系轿车除去伪装之后，也就不必过于抱怨——即便某些地方让它看上去就像是经历了一次小改款。

从技术角度出发，很难找到一款拯救世界的汽车，不过全新的宝马7系轿车将有可能引发汽车制造业的一次变革。

“过往的各种信息中最为吸引人的一项就是，新车型将碳纤维材料用于高档轿车的车身制造。”

也许是新闻报道产生的歧义，许多人误以为宝马将碳纤维材料用于制造车身承载结构，但实际上宝马将这项新技术称之为“碳纤维内核（Carbon Core）”，亦即将碳纤维复合材料通过黏合剂、铆钉或螺栓，与钢或铝合金组合在一起，对乘员舱的重点部位进行局部强化，并由此削减金属材料的使用。通过这项技术，新一代7系车型的白车身部分，比上一代车型轻了40公斤。

当然，要完成轻量化的原始目标，仅仅依靠碳纤维材料是不够的。从悬架摆臂到轮毂，从制动盘到制动分泵，甚至是新型的隔音材料，都对降低车身重量起到了积极的作用。

也许你对长长的减重清单不怎么感兴趣，但我还是想列举一些新车型的减重措施：相比老款车型，新车型的车门重量降低了10%；通过削减轮毂边缘非受力结构的金属，轮毂的重量减轻了400克；通过将制动盘与轮毂连接的法兰盘更换为铝合金材料，每个制动盘的重量减轻了1公斤；通过将制动分泵的壳体更换为铝材，单个制动分泵的重量减轻了250克；通过使用新材料制成的隔音棉，新车型的重量进一步降低了12公斤。

“点滴累积的最后成果是，在使用同等发动机的条件下，新车型的重量降低了130公斤，几乎相当于两名成年男子的体重。”

至于内饰部分，我们仅仅看到了新设计的数字式仪表、中控台顶部的触控屏幕，以及数量非常有限的几个按键。而对于能够体现一款大型豪华轿车身份的“奢华”配置，我们所感受到的，也仅仅是工程样车的水准。不过Timo Resch宣称，类似梅赛德斯S级轿车上的奢侈品，宝马也会一应俱全。

以目前的信息来看，新车中控台部位的物理按键将会大为简化。除了更多的触控操作功能之外，新一代7系车型还可以通过内后视镜上的传感器，识别四个简单的操作手势，用于控制音响系统音量、接听/挂断电话，以及直接开启导航系统的“回家”功能或关闭屏幕显示。

我们同样在测试场内体验了新车型的主动安全系统，带有主动侧面撞击防护的车道偏离警报系统和交通拥堵辅助系统与目前最先进的同类系统相似，同样依靠3D摄像头和雷达传感器协同运作。不仅能够保证行车安全，还能够大幅度降低驾驶者的“工作强度”。它不仅能够在弯道中主动保持正确的行驶线路，甚至还能在被追尾事故发生前，以高频闪烁警报主动提示后车驾驶者及时采取措施。

“新一代7系车型还将成为首款带有遥控停车功能的豪华轿车。”

通过宝马新研发的显示器遥控钥匙，驾驶者可以方便地将车辆驶入或驶出狭窄的停车位。而新车型提供的主动泊车辅助系统则进一步简化了驾驶者的操作，它可以接管包括所有必须的转向、换挡、加速和制动操作。

尽管说明会上并未就新车型的动力系统作出详细说明，不过有一点可以肯定的是，

“新一代7系轿车将首次使用直列4缸汽油发动机而配备直列6缸发动机的7系车型将成为新车型的销售主力。”

8缸车型得以保留，而顶级配置的V12发动机则有可能被劳斯莱斯古斯特目前使用的N74B66所取代。

得益于模块化设计的优势，型号为B58B30的6缸发动机将具备一定的成本优势，从某种意义上来说，它是两台MINI车型所使用的1.5升3缸发动机的串联组合，其动力输出性能将与目前的梅赛德斯-奔驰所使用的3.0升V6涡轮增压发动机相近（一度有传言称，新发动机的最高功率将接近400马力）。而在发动机的响应速度方面，它的确要比老款型号更为出色。

在车头接近弯心时，我狠狠地踩下加速踏板，发动机随即变得雀跃起来。尽管不如8缸自然进气发动机那样酣畅淋漓，但经过8挡自动变速箱的优化之后，动力的表现也很出色。必须要承认的是，只有借助V-BOX才能通过具体的数据说明二者之间的差异。但因为新车型的车身重量更轻，加之主动防侧倾系统的辅助，车辆在完成绕桩、紧急避让项目时，车身的响应极为敏捷，

“它给人的感觉更近似5系车型的反应，让你完全感觉不到其车身的庞大。”

来自悬架系统的主要变化在于新一代7系车型配备的空气减震器（上一代车型只有后悬架采用这一配置），因为具备四轮独立控制功能，不仅具备优秀的动态响应，同时也大幅度提升了车辆在恶劣路面条件下的舒适性。新7系轿车将为车内乘员提供舒适模式（Comfort）、增强舒适模式（Comfort+）、运动模式（Sport）和增强节能模式，而新加入的自适应模式（ADAPTIVE）则更加智能。它不仅能够适应驾驶者不同的驾驶风格，还能够根据导航系统中的道路条件信息，自动对车辆的动力、转向、底盘等系统进行及时调整。

我们已经接近了新一代7系车型的真相，但离真正的新款7系显然还有一些距离。经济转暖预示着豪华轿车市场的战局重起，新一代7系轿车必然变得更强，但同时，它也不得不面对实力最强的一众对手。