文 | 汽车杂志

关于奥德赛锐·混动你想知道的几个点：

1、原汁原味日版奥德赛外观造型；

2、搭载第三代i-MMD混合动力系统；

3、乘坐舒适性有所提升；

不知道这个一镜到底的视频是看得你高潮连连，还是槽点满满呢？在视频里因为时长限制，关于奥德赛锐·混动还有些更详细的感受没法分享。接下来我们再来说说这车到底如何，有哪些提升的地方，值不值得购买呢。

原味日版设计

奥德赛锐·混动用了日版的前脸设计，加上AERO运动包围，让整车看上去更加的个性。车身尺寸方面相比燃油版本的4845*1802*1697mm略微有所增加到了4847*1820*1712mm，两者轴距保持在2900mm不变。其实这个微微加大的轴距给人的感官差异可以忽略不计，侧裙增加的镀铬饰条吸引力也不是特别大。

但是看到日规奥德赛同款前脸的时候，相信会瞬间打动不少潜在消费者，因为不少奥德赛的用户在后期也会自己将它的前脸替换成日规样式，而现在原厂就能提供，就显得颇有诚意。而这样更有辨识度的设计对主打家用市场的奥德赛而言，无疑能增加消费者好感度。

舒适性有所提升

去年在试驾燃油版奥德赛的时候最大的一个感觉是后排好颠，在路感的过滤以及车身晃动方面的工程挺让人糟心的，其次是隔音方面的表现是否有所提升。

在这两个方面，奥德赛锐·混动都做了不小的提升。它的IPU与电池组都放置在前排座椅下方，电机与变速箱集成在一起，从结构上依然遵循本田MM理念，i-MMD动力系统几乎不会侵占额外的车内空间。

此外在车重方面，混动版本奥德赛增加了几十公斤，虽然重量有所增加，但是整车重心也随之降低，这意味着在行驶过程中车辆更加稳定，对乘客舒适性上的提升也显而易见。

第三点是轮胎，奥德赛锐·混动采用的是215/60 R17的轮胎，比燃油版本的215/55 R17更厚，因此在路感过滤方面的表现也是更好。

在隔音方面，奥德赛锐·混动的发动机舱、前翼子板、车顶、门板这些位置都增加了隔音与吸引的材料。因此整体车内的NVH表现相比燃油版本同样是提升了不少。此外车内第二排因为离发动机更远的缘故，因此NVH表现又要优于前排驾驶座，在市区行驶的时候能给带给人舒适的感觉。

整体乘坐体验给人的感受是奥德赛锐·混动的第二排舒适性相比燃油版本确实有了不小的提升，甚至用作商务接待也是不错的选择。但受制于车身结构的影响，第三排座椅的乘坐感受依然不理想，这个问题或许得等到产品换代才能解决。

首款混动MPV

奥德赛锐·混动是国内首款搭载混合动力的MPV车型，混动系统与MPV这种大尺寸、大重量的车结合能产生怎样的化学反应？

第三代i-MMD混合动力系统此前已经搭载在雅阁上面了。从使用感受来说它是市面上最好用的混合动力之一。这套动力系统有纯电、混动、纯发动机三种驱动模式，电脑会自动根据车辆状态以及驾驶者油门动作切换驾驶模式，使用起来可以说非常的“傻瓜式”，没有复杂的按键以及显示界面。但与雅阁锐·混动不同的是，它少了动能回收力度的调节拨片。简而言之，一切交给电脑。

在驾驶感受方面，这套i-MMD混动系统在动力表现上与那台2.4L排量发动机差异并没有雅阁上面的那么明显。优势体现在起步时电机的介入让起步更加轻松，在加速的时候，电机更大的扭矩也真的能带动车辆前进。在Sport模式下，整套动力系统的反应会更加敏感，此时也带给驾驶者更加趋近轿车的驾驶感受，但加速时电机的介入依然存在一个时间差，这点也许要在第四代i-MMD上面会更好。

这套混合动力系统对于奥德赛而言，最大的意义肯定不是在于提供多么运动的驾驶体验，毕竟运动与舒适对MPV而言就是对立面。但是它能更好的平衡整车的动态表现，让驾驶更加轻松，同时也能提升燃油经济性，而经过一天驾驶，它的油耗也定格在6.8L/100km。有这些，这套动力系统就已经成功了。

还有什么亮点？

在配置方面，奥德赛已经配备了本田最新的电子系统，像是Honda SENSING、Honda CONNECT、自动泊车、全景影像、后排电动航空座椅等等舒适性配置。而在奥德赛锐·混动上，配置还有所加强，Honda SENSING加入了道路保持功能、遥控钥匙带远程启动、魔术感应门（该配置在后续车型才会应用）等等。因此这不仅是台更好的奥德赛，同时它也是最全面的一台本田。