波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在2019年度股东大会上多次重申，波音737 MAX的飞机软件系统的设计没有缺陷。

他在4月29日答记者问时试图向外界保证，波音会严肃对待安全问题，且没有急于将737 MAX飞机放回市场。他表示，与印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空这两起空难相关的防失速系统（MCAS）升级工作接近完成。

“MCAS系统不存在设计缺陷，”米伦伯格说，一直以来，该系统符合波音及监管机构的飞行安全标准。“我们对这个设计有信心，并确信软件升级将消除安全隐患。”

“我承认，事故中由于传感器读数出错，意外触发了MCAS系统。这是两起空难唯一的相似处，”他说，“但事故是一系列因素引发的结果，不是单一原因造成的。波音的软件、传感器问题只是空难的一部分原因。”

此前，美国《华尔街日报》28日报道说，美国西南航空公司和美国联邦航空管理局（FAA）发现，波音在停用一个关键性的737 MAX客机迎角传感器的报警功能后，在长达一年多的时间里没有告知民航界与FAA。

报道称，波音禁用了这一至关重要的警报功能，使得飞行员无法得知737 MAX 8客机的两个相应传感器出现提供互相矛盾数据的故障。美国西南航空在印尼狮航坠机事件后才得知这一事实，而其手头的飞行员安全手册在这之后才获得了相应的更新。

这意味着，波音在2017年美国西南航空开始运营737 MAX客机之后，长期没有告知该公司这一原本是标准配置的安全功能已经不复存在。波音737 MAX 8采用了新的MCAS防失速系统，而正是它与一个失灵的传感器构成了印尼狮航与埃塞俄比亚航空客机坠机事件的关键原因。

另据彭博社和法新社报道，波音把737 MAX系列客机主飞行显示器上的“迎角不一致警示灯”设置为默认关闭。除非航空运营商付费加购提供两个迎角传感器读数的“迎角指示器”，否则本应提醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角不一致警示灯”不起作用。

美国西南航空确认，波音在737 MAX系列开始服役时提供的操作手册显示，737 MAX系列客机上的警示灯作用类似先前的老款737系列，但实际上MAX系列客机的安全配置与老款737系列存在不同，737 MAX系列的“迎角不一致警示灯”呈默认关闭状态，与波音提供的操作手册不一致，波音在向美国西南航空展示737 MAX系列客机时，也没有说明“必须在主飞行显示器上设置两个迎角指示器”，以便让安全警示装置正常工作。

《华尔街日报》报道指出，美国联邦航空管理局负责监督西南航空客机安全性能的巡视员去年便发现“迎角不一致警示灯”有问题，一度考虑停飞737 MAX系列客机。但最终巡视员选择放弃，同时没有将相关讨论细节上报给联邦航空局高层官员。美国联邦航空管理局没有对这一说法作出回应。

波音28日则对上述报道回应称，承诺经过“软件新升级”后，全部737 MAX系列客机上的两种迎角指示器会独立工作，“迎角不一致警示灯”将成为“独立标准配置”，“迎角指示器”则作为“额外客户选项”无偿提供。

据《纽约时报》报道，29日的股东大会上，票选结果显示米伦伯格将继续担任波音公司董事长兼首席执行官职务。不过，在场的约150名股东中，近四成股东在这一环节投出了反对票。

新闻发布会期间，在被媒体问及“为什么不引咎辞职”时，米伦伯格回答道，“我个人对这两起空难倍感自责，我希望带领波音公司挽回客户、乘客和监管机构的信任。”

据《华盛顿邮报》报道，一些抗议者站在发布会会场外，举着遇难者的照片和写着“波音的傲慢杀死人”的标语，对该公司表达不满。