文|新汽车志

汽车就像一种身份的象征，我们国人更是如此。开什么车，是轿车还是SUV，开哪个国家的车，是德国车、法国车还是日本车，都给广大的车主们贴上了一个个标签，比如我。

我是一名德粉，准确的讲我是一名开着日本车的德粉，也就是你们口中的“塑料德粉”，口口声声喊着“精准的德国工艺”，却每次将日本车型推荐给身边人购买。明明对着新出的宝马Z4留着口水，却难以割舍Supera身上的JDM情节，即便人家已经用上了德国“精准”的发动机。这样表里不一的“塑料德粉”就我一人吗？我觉得不是，我们的塑料芯也曾坚硬过，在那中二无比的名字上——“捷达王”。

罕见五气门

捷达之王，望文生义，是捷达乃至大众之中豪杰也，它也确有过人（车）之处，2000年左右大众旗下的车是些什么水平，发动机气缸多以2气门为主，一个负责进气，另个负责排气，听起来既和谐又完美，活塞运动爆发出的动力也稳如老狗，孱弱如鸡，一点都美不起来。其实直到现在99%的发动机气缸也就配备有4个气门，两个负责进气，两个负责排气，依旧和谐。

然而，然而！当年的捷达之王每个气缸却拥有多达5个气门，三个负责进气，两个负责排气，果然“为王”者多数与众不同，于是当年那台排量1.6升却拥有20气门的四缸发动机让捷达王名声大噪。也成为我们“德粉”口中的“五阀之车”。

南桑塔，北捷达

进入21世纪以来，神州大地上就流传着“南桑塔，北捷达”的传说，皮实耐造，维修简单，动力不差，捷达和桑塔纳依靠着这些优点给我们开启了汽车的启蒙，而捷达王的出现则是另一扇门的开启，一扇通往性能车的道路，我们第一次知道原来开车除了能帮我们从A点送至B点以外，还能如此有趣，原来翻打方向盘、波动换挡杆还能产生这么奇妙的乐趣。

假德粉？伪日粉？

为什么会喜欢捷达王？这还得从普通的捷达说起：

1991年在中国吉林长春首次投产

1993年被中国最富有村子之一的华西村看中，并一口气购买了250辆

1996完成了中国汽车历史上首个60万公里无大修记录

2012年终于更换为PQ25+平台，这意味着A2平台的捷达整整在中国生产了22年之久

种种的迹象表明捷达的质量貌似还不错，零配件又极为便宜，外观覆盖件与普通捷达一致无二，即便是作为心脏的发动机，也与帕萨特B5的那台1.8T配件基本通用，维修和翻新连路边维修店都能操作，类似火花塞和缸垫等的易损件也全部可以使用帕萨特B5上的。

怎么听这些都是日系车身上的特点呢？德味在哪里？

德味来自于方正阳刚的外观和硬朗的线条，由于平台的原因捷达王其实就是国外的第二代高尔夫MK2，进入国内后加了个屁股，这意味着MK2的配件上身到捷达王上没有一点难度，国内众多捷达王爱好者也都以MK2为主要的改装方向。日系车的维修，德系车的外观，加上低廉的二手车售价和还算不错的动力，形成一批独特的拥趸群体也就不难理解了。

“塑料德粉”不过是自嘲，无论是德系车、日系车、美系车、法系车还是我们中国车，各有优点的同时必然伴随着无数缺点，你说我眼红你质量好开得久，我还嘲笑你底盘质感没我厚重呢。