文|体育产业生态圈 Nora

编辑|曹焱

对于F2一年级生周冠宇来说，在F2参加的第三站比赛，就能登上领奖台，是一次很大的鼓励。

正如他在个人社交媒体账号上所说，周冠宇在F2巴塞罗那首回合领跑了大半场比赛，虽然最后时刻因为轮胎问题与胜利擦肩而过，但在尾声时刻他还是经受住了这次“艰苦”的考验，如愿登上领奖台。

“我的发车非常好，从两辆赛车中间非常窄的空间里超过，而且一号弯与尼古拉斯·拉蒂菲并排，我在干净的一侧晚刹车后超了过去，”周冠宇在赛后接受媒体采访时说道。

在大半场比赛里，周冠宇与身后的这位加拿大车手，都控制着赛车的速度。但经验更加丰富的加拿大人在进入尾声阶段真正发力，而周冠宇也承认防守尼古拉斯中轮胎的过度消耗，本可能让他有失去领奖台的风险，最终在比赛第30圈，尼古拉斯利用DRS完成了对周冠宇的超越。

“ 最后四圈非常艰难，轮胎几乎消耗完，而杰克晚进站两圈，他最后也超过了我，”周冠宇继续说，“我没有防守太多，不然可能领奖台也会变得困难。整场比赛我们紧盯着尼古拉斯，可能没想到其他车手的威胁。 但是第三名也让我很开心，收获了中国车手F2第一个领奖台。”

一步一个台阶，是圈哥对周冠宇最大的印象。此前圈哥就曾对这位年轻的中国车手进行过采访，而他也是目前距离F1最近的中国车手。

在前不久上海进行的F1一千站大奖赛，在周边的活动上，我们也看到了周冠宇的身影。

2019年4月14日，作为雷诺F1车队发展车手的周冠宇驾驶着搭载V8引擎的雷诺E20赛车出现在上海国际赛车场。

而在此前一天，这位不到20岁的中国车手，还受邀在上海新天地太平湖公园上演赛车街道表演。这样一位拥有实力、未来竞争力的车手，不仅对于中国观众，同样对于亟待开发中国赛车市场的F1赛事主办方美国自由媒体来说，同样是一份礼物。

虽然我们都在谈论未来，但在当下，周冠宇尚未进入F1，甚至，他在F2也只能算是一位新晋车手。

在去年，18岁的周冠宇一马当先，赢下国际汽联F3欧锦赛波城站首回合冠军。这位年轻的F3车手，成为首位在这一级别单座赛事中夺冠的中国车手。

而在彼时，除了他中国车手的身份。更令人印象深刻的便是，他还曾与舒马赫之子，米克·舒马赫为队友。2016年12月，随着米克·舒马赫从F4晋级F3,加入Prema车队。周冠宇与米克·舒马赫成为队友。

而两人在赛道上的直接较量，也成为F3比赛上的一个重要关注点。在2018年F3欧锦赛比利时站的比赛中，周冠宇和舒马赫两人分别在Race2与Race3拿下了生涯首个杆位。但这两场比赛中，周冠宇和舒马赫在发车阶段分别产生了两次碰撞，最终两人以退赛的结局结束了比赛。

2018年年底，周冠宇加盟UNI-Virtuosi车队成为F2车手。同年，米克·舒马赫也晋级F2。

在2019年第一站F2比赛巴林大奖赛中，周冠宇作为新秀车手表现出色。第一回合，周冠宇以第十的成绩完赛，并刷出了全场最快圈速，取得额外两个积分。第二回合的冲刺赛里从P10起步，一路成功保胎，并在后段连续超越包括舒马赫在内的两台赛车，以第四的成绩结束了自己的F2首秀，排名新秀第一，表现堪称惊艳。

而这一切的一切，都是从父亲带他去玩卡丁车的那一次触电开始。

周冠宇的成长之路

1999年出生的周冠宇小时候一直生活在上海。有一天爸爸带他去玩卡丁车，首次触电，便让冠宇对赛车的热爱一发不可收拾。于是，家人给他报了一个卡丁车俱乐部，这一来，冠宇平常在学校上课，每到周末就去俱乐部训练。

有兴趣不一定有天赋，但天赋的发现往往来源于兴趣。

2008年，8岁的周冠宇开始参加卡丁车赛事，这一年他赢下了8场比赛，并获得“年度最佳新秀车手”的称号，从这一刻开始，他有了自己的F1梦想。

紧接着在2010年，他又以八站八胜破纪录，揽获了全国锦标赛年度冠军，成为中国第一位可以拿大满贯的车手，也是拿大满贯的最年轻车手。而这也意味着，他需要更高的平台来提升自己的专业竞技水平。

相比国内，欧美的职业车手青训体系非常完善。从F4到F3，从F3到F2，最后才能从F2到F1。而在国内，目前最高级别的方程式是F4，而且竞争并不激烈，在中国拿了F4冠军，在国际上也不一定能得到认可。

于是，在看到冠宇极具赛车天赋之后，他的父母毅然决定举家迁往英国，支持12岁的冠宇一边学习，一边进行更为专业的赛车训练。在这期间，他在草莓车队（Team Strawberry Racing）继续卡丁车生涯，并在Rotax系列赛中赢下了数场胜利。

周冠宇谈到，初到英国的生活并不轻松，“如果没有比赛，周中上学，周末去训练。如果有比赛的话，周五就要去赛道。当时其实挺累的，如果周末去其他城市比赛，周日晚上就需要飞回英国，第二天一早六七点起来继续上学。”

而作为新手，以及唯一的中国车手，周冠宇也曾表示会受到一些挑战。“刚开始去的时候，大家会撞我。年级小，和他们一起跑这么高级别的赛事，他们会瞧不起我的技术，所以会在技术上欺负、会在比赛当中挤压，当我的技术上来了，总是在前三了，小孩之间很快就开始佩服我，私底下还是比较友好的。”

2013年，周冠宇连续揽下Rotax，ABKCS1 Rotax少年组的欧洲系列赛冠军头衔，并在9月法国萨尔布里举行的Euro Max挑战赛决赛中荣获第三名。

作为中国车手，周冠宇在卡丁车项目上拿到了欧洲、英国以及全美洲的年度总冠军之后，收到了法拉利青训学院的测试邀请，并成功进入了法拉利青训营。

很多人会说，周冠宇的成绩主要来自其过人的天赋，他很认真的告诉记者，“如果想要成为国家或世界级的顶尖车手，第一，肯定是付出的努力，以及收获的实力。当然作为运动员，也是要有一定天赋的，要喜欢自己所从事的运动。所有运动都是这样，二者都必不可少。”

成为一名车手有多难？

从周冠宇的履历中，一路上看起来顺风顺水，但想要成为一名职业赛车手，尤其上登上F1、F2的舞台之上，除了实力真的还需要机遇与运气。

一般来说，卡丁车是车手的第一步启蒙，一般在10岁之前开卡丁车培养兴趣学习基本驾驶技能。到考取赛车执照，参加不同级别的比赛。通过初级方程式的考验、最后进入F4、F3、F2，终极理想F1。与其他竞技体育一样，是一个漫长、残酷且需要巨大付出的过程。

目前，我国的参加培训的青少年车手需要先拿到赛车执照。按照中国汽车运动联合会的分级标准，以场地赛为例，从低到高分别为G级、E级、C级、B级、A级、S级（超级驾照）。

一般选手拿到G级别赛照后开始省市级别场地赛，在拿到E级别驾照后参加全国性的初级赛事，如要要参加全国锦标赛，则需要拿到C级赛照。赛照的升级也就是一个不断参赛的过程。

这个过程对于有车手梦的人来说是新鲜有趣的。但是在真正的赛事中，处于最起点的比赛就已经会使年龄较小的青少年感受到压力。作者曾采访过一个持有赛事执照并参加比赛的学弟。

学弟从小参加训练，但是在北方队友较少，一起比赛时还遇到过一个地区的几个车手夹击他一个人最后导致翻车受伤的事情。在参加的比赛中，成绩并不是很理想，没有在大型比赛中排进前十，最终放弃了比赛，也放弃了职业车手的梦想。其实国内的大部分的青少年车手，也会因为经济条件、天赋等原因止步于此。

如果实力足够且够幸运的话，会进入FORMULA JUNIOR。这级别的车手一般年龄在16至18岁左右。FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法国的FORMULA CAMPUS，德国的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等。

在通过初级方程式后，F4、F3、F2将是梦想晋级之路，不过晋升名额将是每年全球个位数的残酷积分晋级赛。同时，从进入F4开始，车手训练便需要配置国际资源，这也意味着更大的经济支出与随着而来的语言、文化等压力。

当夜晚的环路上频繁地响起音浪声，那一定是哪个热血的男孩子要过周末了。卸下一周的工作与压力，在沉沉的夜幕与黄色的灯光下重拾生活的激情。

不曾忘却的车手梦，周冠宇未来F1赛场见！