陈默是自动驾驶货运公司图森未来(以下简称“图森”)的CEO。2019年2月,图森刚宣布由新浪资本领投的9500万美元D轮融资,但在3月份接受《中国企业家》采访时,陈默看上去却有些焦虑。
这给图森的业务布局带来影响。陈默称,目前图森以美国业务为核心。在他看来,如果国内的无人驾驶公司在美国没有业务,融资也会出问题。“如果美国没有业务,上一轮是在一个小区域里跑demo,这一轮还是在一个小区域里跑demo吗?投资人不认嘛。”
也有投资人态度较理性。“新生事物出来的时候,期望值会被夸大,但远期的影响又被低估。大家对自动驾驶第一波的认知是,这事太难了,不可能在十年内实现。这必然对短期追求速成、估值太高的公司,有比较大的影响。但对踏踏实实做技术和产品的公司,长线还是很看好的。”明势资本创始合伙人黄明明说。
在国内自动驾驶公司中,Momenta第一个进入了独角兽阵营,它将自身定义为汽车行业的Tier 2。Momenta创始人兼CEO曹旭东认为,目前自动驾驶面临两大挑战。第一个挑战是钱,第二个挑战是技术,也就是不同地域、不同天气、不同地区驾驶环境和驾驶行为的巨大区别。
2018年,Momenta决定将总部落地苏州相城高铁新区。在曹旭东看来,苏州有很好的汽车产业基础,一方面,距离国内一线主机厂、一级供应商距离更近;另一方面,当地政府也有意于打造自动驾驶的产业链高地。就在Momenta苏州办公室所在的兆润领寓里,还有无人驾驶货运Plus.ai和新造车势力奇点汽车。
Momenta将苏州视为产品和商业化的中心,北京则作为基础研发的中心。2018年10月,Momenta的无人驾驶测试车在苏州上路。曹旭东发现,“(此地)不仅有丰富的路测场景,路测效率(也变得)更加高效。”
落地苏州以后,Momenta很快成为中国自动驾驶领域第一家独角兽。2018年10月,Momenta宣布完成新一轮战略融资,累计获得超2亿美元资金,估值超过10亿美元。2019年3月,Momenta对外发布了面向结构化道路的自动驾驶解决方案Mpilot,也是国内首个利用可量产传感器实现自主上下匝道及智能变道的此类方案。
评论