记者 | 潘金花

不少人跑网约车是为了赚外快，但在赚外快的路上，其实还能开辟出更多的副业。

据《华尔街日报》5月28日报道，在美国，一些房地产公司正在与Uber、Lyft等网约车公司的司机合作，推动“旧屋翻新（house flipping）”业务的开展。这些公司主要关注亚特兰大、芝加哥、夏洛特等地的“士绅化”（gentrifying）社区，寻觅可以收购、翻修、升值的老旧房产，日夜穿梭在街巷的网约车司机便是他们的“眼睛”。

布莱登·泰勒（Brandon Taylor）就是其中的一位。如今，他除了给UberEats和亚马逊送货，还会给位于亚特兰大的房地产公司CORI提供可收购的房产线索，每个月大概会发送150间房屋的照片。

泰勒自有一套分辨的窍门，如果一户人家的信箱塞得满满当当，门口贴有不少告示，四周杂草丛生，后院还停着久未发动的车子，这家的主人十有八九会考虑出售房屋。

《华尔街日报》指出，早在十多年前，就已有大量业余投资者看中了旧屋翻新市场，拉斯维加斯、凤凰城等地是当时的交易热土。而如今，40%的“翻新屋（flips，一般在一到两年内转手）”都来自房地产公司，其所占份额比起十多年前的交易热潮已增长了两倍。

对于房地产公司来说，挨家挨户地打听既费时又费力，与网约车司机合作不仅能扩大物色范围，还能有效提高成交率。在房地产信息交流平台DealMachine上，已有超过400家经营旧屋翻新业务的公司在与司机联系，而在CORI，像泰勒这样的司机大概有100位，其联合创始人艾瑞克·里克纳（Eric Richner）已表示，他计划在今年年底将这支队伍扩大至1000人。

那网约车司机能拿到多少回报呢？

里克纳说，CORI会为司机的线索提供酬金，若某处房产最终成功交易，司机最多可以拿到1500美元。虽然泰勒自去年12月为CORI工作以来还没拿到过报酬，但如果能成功一单，也已是一笔可观的收入。

毕竟网约车司机的单纯收入并不如表面上那么美好。据MarketWatch报道，Uber司机工作一小时一般能拿到24.77美元的车费，但华盛顿智库经济政策研究所（Economic Policy Institute）去年5月发布的研究显示，除去平台的分成、车辆的维护费用、以及司机本身需要缴纳的社保和医保，司机的时薪最后仅剩下9.21美元。

近几年，Lyft、Uber等网约车公司一直被批评未能有效维护司机权益，只将司机视为“独立承包商”而非“雇员”。在3月底与5月初两家公司上市之际，其旗下司机再次通过罢工对待遇不公平、工作条件差、平台不透明等问题进行了抗议，但美国国家劳资关系委员会（NLRB）仍在5月14日发布的备忘录中维持了司机是“独立承包商”的结论。

与其按部就班地开车，不如多给自己找些事做。与泰勒一样为CORI提供房产线索的泰拉·约翰逊-莫里斯（Tyra Johnson-Morris）说，“我知道房地产是一场数字游戏。我又有什么可亏的呢？反正无论如何我都得开车。”

在亚特兰大经营着一家HomeVestors（房地产投资公司）特许门店的斯科特·塞库洛（Scott Sekulow）十分认可司机所带来的信息。平时为塞库洛物色房产、也在为他招募其他同行的司机吉利·伊曼诺夫斯基（Jiri Emanovsky）给《华尔街日报》算了一笔账，按每200条线索能成功一单的几率计算，如果一位司机能在一个月里发来600条线索，那就能进账3000美元。

北卡罗莱纳州阿拉曼斯县的房地产公司Be Polite Properties也为司机开出了不低的报酬，其联合创始人克里斯托·普莱特（Krystal Polite）说，公司在20个州都有合作的司机，司机每提供一条具有价值的线索，即可获得一到两美元，如果房屋最终成交、翻新、再出售，司机还可以分得10%的净利润。

其实除了为房地产公司跑腿，网约车司机还有其他一些赚外快的方法。比如与车载零售创企Cargo合作，在车内打造一个小型便利店，供应零食、手机充电线等商品，每个月能进账100至300美元。

司机也可以选择和Vugo等视频广告公司合作，在前排座椅的后背安装一个广告屏，或是与车身广告创企Wrapify合作，在汽车外侧贴上品牌的宣传广告，每个月也都能带来100至200美元的收入。