7月1日全新福特福克斯全系正式宣布预售，全新福特福克斯将搭载1.0T与1.5T EcoBoost®GTDi汽油直喷涡轮增压发动机与SelectShiftTM6速手自一体变速器，细心地消费者可以发现，福克斯之前所搭载的那款六速双离合变速箱已经没有了，取而代之的是一款6速手自一体变速箱。

早在2013年新蒙迪欧上市的时候，老款蒙迪欧便改名致胜，并取消了当时的2.0T+双离合的动力组合，仅保留了2.3L+6档手自一体的版本。此次全新福克斯上市，再次没有看到福特的双离合变速箱的身影，可见福特和双离合已经渐行渐远了。

2011年福特推出了2.0T+6速Powershift湿式双离合的动力组合的蒙迪欧致胜，这也是福特第一次在华引入双离合变速箱。2012年新款福特福克斯上市第一次搭载了Powershift的干式双离合变速箱，随后2013年上市的嘉年华和翼博也分别推出了搭载这款双离合变速器的车型。但是，在2013年新蒙迪欧上市时，我们发现新蒙迪欧并没有搭载双离合变速器，而且更名后的老款车型致胜也取消了带双离合版本的车型。此次，在新上市的全新福特福克斯上我们依旧没有看到双离合的身影。

从销量数据来看，福特引入双离合变速箱的车型，均为福特旗下各级别的主力车型，既有之前的旗舰车型致胜，也有福特的走量车型福克斯。后来福特在小型SUV市场上布局的翼博同样也推出了搭载双离合的车型。去年6月，长安福特在华首家变速器工厂已正式投产，主要生产6速自动以及6速双离合两款变速器，而如今福特却在旗下销量最高的车型上放弃双离合变速器，到底是何原因呢？

研发成本高，问题频发

双离合变速器从本质上来讲就是两个手动变速器的组合，采用两个离合器进行动力的通断。当一组变速器齿轮啮合时，控制另一组将要进入啮合的齿轮的离合器已经进入了准备阶段，这样就加快了换挡的速度，提高了换挡的平顺性。虽然双离合从最初问世到现在已经有30多年，技术也逐渐成熟，但是相比于AT来说仍有很多问题需要解决，其中最重要的就是耐久性和匹配，这需要大量的实验来保证，需要投入的研发经费是巨大的。

就拿福特的这款Powershift干式双离合变速器来说，它由德国舍弗勒旗下的LuK公司代工生产，它不仅是福特的重要供应商也是大众DSG双离合的重要供应商。目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商可以生产。从生产角度来讲，要保证双离合的工艺和质量还是需要很大的成本投入的。

目前除了福特装备Powershift双离合变速箱外，沃尔沃C30、XC60、S60上也分别搭在了这一变速箱。从网上的投诉信息中，我们也可以发现，双离合在国内市场上总是遭遇各种问题，消费者对双离合的热情也是大不如前，有些甚至避之而不及。

漏油、低速抖动、换挡顿挫等一系列问题摆在了厂商的面前，尤其是双离合变速箱对电控换挡系统要求又非常高，变速器与发动机的匹配，既要考虑各类工况，又要做大量的实验，我们如今所说的双离合变速箱的成熟仅仅是相对而言的，因为它毕竟进入市场的时间比较短，即使厂商在匹配变速箱时做了大量的实验，但是面对各种复杂的工况与行驶状态，做到尽善尽美还是很难的，对于厂商来说还需要大量的时间来进行积累。

水土不服，耐久堪忧

去年七月，长安福特首度承认其6速干式双离合自动变速器可能会出现变速器输入轴油封渗油，导致离合器受污染，换挡时可能会出现离合器强烈抖动，并伴随着相应异响的问题。但是，仅仅为消费者提供延保服务，并没有之前预想的那样出现大规模召回的情况，延保只能解决眼前的问题，并不能够解决实际的问题。

现在福特在福克斯车型上放弃双离合，与其干式Powershift双离合变速箱的问题没有解决有直接的关系。像很多技术一样，在欧洲风生水起的双离合技术，在中国也犯了水土不服的毛病，之前很多厂商把车辆出现的问题归结到国内消费者的驾驶习惯上来，但是真的是这样么？

欧洲那边的交通规则比较严明，大家都是文明开车，再加上欧洲的路况也比较好，人少，车相对来说也要少，也很少出现开车抢道的事。这样慢慢开双离合就比较省油舒服，高速双离合100码后面加速有优势了，所以他们喜欢双离合。而且欧洲很多国家的高速都是不限速的，这样双离合在高速、省油的特质就可以充分发挥出来了。

在中国尤其是城市里，堵车时经常事，这就要考验双离合的耐久性了。虽说双离合出问题有它的客观原因，但是作为厂家，在没有对中国市场做好相应准备的情况下盲目的引入双离合，出现这样那样的问题也就在所难免了。仅仅凭借着双离合这个噱头想赢得更多的消费者无疑也成了天方夜谭。福特如今放弃双离合，也可以算是一种对中国市场的妥协。

不符合日常用车需求

中国汽车市场的消费还是偏重于家庭用车为主，国内的很多家庭还处于一次购车阶段，所以考虑最多的并不是什么动力性，操控性。其实大多数人对这些性能也没什么概念，这就是为什么，依旧用着老平台的朗逸如今还能稳坐A级车销量榜首的原因。外表中规中矩，内部空间大，省油，靠着这几点就可以吃遍市场了。

虽说现在市场对双离合的热度还是不小，但就拿平常的用车来说，双离合的作用又能体现多少呢？很多厂商在双离合的匹配上也都采用偏重平顺性的调教，从这一点上来看和CVT的效果差不了太多，双离合的优势在于双离合变速器的节油和高速换挡的顺畅快捷性，但是在日常用车中平均时速能开到60Km/h就已经很不错了。

日常用车过程中，长时间的拥堵对于双离合变速器的磨损比较大，再加上普通人对油耗又比较在意，很多车中一年都不一定会挂一次Sport档，更别说体验下双离合加速的快感了，所以现在很多厂家，在双离合的调教上也更加偏重于平顺性，先别管速度，稳了再说。对于很多消费者来说，车的性能并不是很重要，够用了就行。

汽车电动化，研发倾向转变

汽车电动化的趋势我们不得不提，现在国内主推的电驱动形式是以荣威550混动版和比亚迪秦为代表的插电式混合动力。荣威550搭载的是一台AT变速箱，而比亚迪秦搭载的时一台6速双离合变速箱。不过，笔者认为从目前汽车电动化的发展趋势来看，双离合在混合动力上的应用前景并不是很大。

双离合最大的几个优势：省油，反应灵敏，加速平稳。从目前的情况来看，采用混合动力驱动的方式，已经可以将油耗降到很低的标准。通过对发动机和电动机输出特性的合理匹配，在加速快速与平稳性上也能够达到一个很高的标准。在考虑研发与制造成本，耐久性与稳定性等综合原因，双离合在混合动力汽车中普及的可能性也比较小。

未来随着汽车电动化的进一步推进，达到增程式混合动力阶段时，就已经逐步取消传统变速箱了，等到了纯电动阶段连发动机都将被取消，传统变速箱更没有了用武之地。现在，再投巨资用到双离合变速器的研发和匹配上来，无疑是得不偿失，还不如做好、做精现有技术，通过成熟的技术来赢得市场的青睐来的更加实惠。将大量的资金投入到新能源汽车的研发上才是重点。

如果说2013年福特在新蒙迪欧车型上放弃双离合只是一种对市场的妥协的话，那么此次在全新福克斯上放弃双离合可以说是一种战略性的调整。与此同时，这也福特紧跟市场发展趋势的一个表现，福特放弃双离合既是着眼于现在保证产品质量口碑，也是着眼于未来新能源汽车的发展。

作者：逗哏大宝