7月6日，滴滴打车宣布正在内测一个“合乘拼车”系统，该业务将首先在滴滴打车旗下的快车和出租车服务中推出，未来将在其他产品包括专车业务中推广。

在滴滴打车北京公司门口竖着一块巨大的实时显示屏，上面的白色数字在黑色显示板中格外醒目——滴滴快的专车今日全国新注册用户数：253829。目前，滴滴北京已经拥有几千人的团队，滴滴和快的的技术人员也已经完成整合。

滴滴仍然稳居专车市场的首位。易观智库7月6日发布报告称，今年5月滴滴专车（含一号专车）、Uber和神州专车分别以86.2%、16.8%和8.3%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到用车则被神州专车超越，以2.2%排在第四位。

“易到和神州的主要问题是，获取新用户的成本太高，而滴滴具有庞大的用户平台基础。”滴滴专车相关负责人对界面新闻表示。而对于另一个竞争对手，打车软件的鼻祖Uber，该负责人表示也不会给滴滴带来太大威胁，“Uber在中国市场的产品线单一且本土化较难，中国公共交通市场的复杂性和特殊性于欧美市场差别太大，其政策风险也更大。”他说。

滴滴快的在年初合并后，全面完善了自己的产品线：搭车业务的顺风车，主要由私家车加盟的价格较低的快车，出租车，价格较高的专车以及代驾业务。此外还将推出瞄准公务人员的公车、针对学生的校车、以及各个小区到市中心的班车等产品服务。

滴滴打车产品总监罗文表示，拼车服务主要是针对乘坐公交地铁和出租车之间的巨大用户空间推出的，同时也可缓解高峰时期的打车难问题，让出租车和专车像公交车一样，没有空座位。而司机也可以在同等时间内获得1倍、甚至更多的收入。

未来，乘客可以在滴滴打车App内，出租车、专车和快车的二级菜单中看到一个“拼车”的按钮。乘客选择愿意拼车并且输入拼车人数后，在发出订单后，系统会自动为其寻找顺路拼友。找到“拼友”后，系统会自动将合适的所有订单拼在一起推送给愿意接单的司机。

而滴滴打车App会为乘客分别计费，司机收入为乘客支付车费之和。合乘的乘客支付合乘车费则可以享受到一定的折扣价。2人拼车可能会打6折，3人拼车5折，4人拼车4折。至于具体的折扣价是多少，这将由滴滴的大数据系统计算得出。而合乘的人数、打车的时间、线路都是相关的计算因素。

而滴滴将根据约1公里左右的“绕路率”来计算要求拼车的乘客是否匹配此次行程，但如果路上没有拼到合适的乘客，第一位上车的乘客仍然可以享受滴滴承诺的折扣，差价由滴滴补齐。

这就要求滴滴的大数据系统必须对实时出行客流量判断精准，以保证类似的价格可以凑齐拼车的乘客。因此，该拼车服务首先在用户群体足够大的出租车和快车两个产品中推出，拼车业务要在北京这样的城市中推出，至少需要拥有10万辆车的用户量级，小一点的城市则需要一两万辆左右。

不过，拼车产品虽然便宜，但乘客必须在约好的时间上车，否则司机可能会像公交车一样不会等人，但如果司机超过预约时间到达预定地点，拼车的乘客则具有双向选择，要么放弃，要么继续乘坐并可获得一定优惠补偿。

除了价格制定体系瞬息万变难以掌握，拼车业务还要面临安全性、发票打印以及政策许可等方面问题。对此，罗文表示，目前滴滴方面正在和政府沟通，上海和深圳正在测试动态调价，可能会先推出，北京政府仍在沟通中，可能会在今年稍晚些时候推出。