文|车聚网

今天，2019年亚洲电子消费展 （CES Asia）在浦东新国际博览中心正式拉开帷幕。汽车技术展区比上一届扩大一倍，以2个展馆，60多家汽车技术企业的超级阵容创造了CES Asia的历年之最。

站在任何一个展台，这些词能让你耳朵生出茧子 —— 自动驾驶、无人驾驶、智能汽车、汽车互联。当然，你要是问这些厂商“什么时候能实现？”这时，几乎所有的厂家都露出高深莫测的微笑，告诉你：“这些都是概念车，未来会朝着这个方向前进的。”

WHAT！自动驾驶概念车甚至测试从欧洲3G时代就开启了，如今中国5G牌照都发下来了，全球所有厂商都还停留在概念车阶段？十几年里，各位汽车行业的大佬们都在干什么？

炒了五六年，自动驾驶为何进步缓慢

其实，大家都在很努力地各干各的！是的，你会看到相似的技术，四年前沃尔沃、特斯拉发布了，前年奥迪、宝马、奔驰发布了，去年造车新势力发布了，而今年日产、本田、现代取了一个新名字又发布了。

不得不说，车企们对未来汽车发展的理念和规划是高度一致的，但是，各自为政，闭门造车，则实实在在地带来了大量的技术壁垒、技术竞争和技术消耗。更搞笑的是，知道你有我有大家有也就算了，很多企业为了提升的高科技形象，还要媒体KOL和技术专家们对那些用都没用过的技术点赞。

究其原因，还是卖车思维隐藏在背后。自动驾驶和无人驾驶汽车应该不仅仅卖给个人的，更是卖给整个社会的。这项技术不能仅仅围绕驾乘人员更安全、更愉悦的出行体验而设计，更要围绕重塑整个汽车社会而设计。

比如：自动驾驶和无人驾驶将带动整个交通运输体系更智能，实现最小化改变和最大化利用。2015年，沃尔沃在北京举办的自动驾驶研讨会上，来自瑞典交通运输局的专家Anders Lie博士曾提出过这样的设想：

自动驾驶让车辆行驶线路更精确，道路的宽度可以变窄，也就是说不做任何改变的情况下，双车道可以变三车道或四车道；如果你到市区购物，全自动的泊车系统让车辆自己开到100米之外的停车场，沿街无需再设泊车位，可以提高98%道路使用效率；自动驾驶的车辆可以和交通信号灯互联，需要时甚至可以让红灯停留更长时间。

▲瑞典交通运输局的专家Anders Lie博士对自动驾驶影响交通的设想

实现这些的技术包括：高度辨别道路标线；更精准左右前后车间距离计算和自动转向；无人驾驶泊车、车间互联、车与基础设施互联、高精度实时导航等。

很遗憾，今年CES Asia没有看到这方面的突破，哪怕是很小的一点点。

当所有的汽车企业只聚焦在自己品牌的车和自己的用户，而不看别人家品牌的车和道路上其他使用者时，自动驾驶和无人驾驶的时代是无法实现的。

5G时代开启，互联网打破汽车孤岛

今年最大的亮点大概就是百度 Apollo又来踢馆了。

继去年宣布与宝马、拜腾和现代合作，展出了无人驾驶Apollo 小金龙之后，今年，百度 Apollo 展位几款深度搭载小度车载 OS 的量产车型亮相，分别是新福特锐界 ST、EXEED 星途 TXL、以及全新哈弗H6。同时，威马和安吉星也展示了与百度合作的成果。

同时，百度发布小度车载升级版——小度OS Future版，主要针对无人驾驶场景下的人工智能车联网，加入了不少新功能，满足用户在娱乐、休闲、办公、亲子等场景下的各种需求，同时让汽车由传统交通工具转变成为智能移动空间。如今，百度已然已经成为一股自动驾驶新势力。

在自动驾驶和无人驾驶方面，在智能互联方面，BAT的强势而高速的介入，以及不久前，华为刚刚宣布成立汽车事业部，不得不让人重新审视自动驾驶和无人驾驶未来的发展路径。

中国的5G时代已经开始，在自动驾驶、无人驾驶以及汽车互联方面，中国市场会与全球其他市场会有一个完全不同的时间表。

当电影下载以秒速来计时，车里是否还需内置导航，音乐播放器、胎压显示等这个或是那个系统？所有这些都可以通过远程云服务实时在线，而且因为速度够快，只要网络安全过关，死机黑屏几率也会小很多。那么，多出来的行车电脑和车内内存是不是可以处理更多驾驶相关的指令呢？答案是肯定的。

今年，日产展台展示的了无形可视化技术（Invisible-to-Visible），通过外部传感器与云端处理集合，创造出现实与虚拟结合的驾驶员感知和应用，甚至可以实现虚拟教练指导驾驶员具体路段驾驶。

这个科技看似未来感十足，实际在5G 的高速传送下，很容易实现。类似的模拟，爱立信在2015年就已经在其《5G 时代的应用》讲解里提出过。

这就是车企与互联网企业的区别，车企还在对自己的概念车沾沾自喜的时候，互联网企业则是尽快让自动驾驶和无人驾驶实现商业化。

他们是不会等上10年的，也不管这是哪家的核心技术，并且他们已经为此做好了准备，利用5G的契机，打破车企孤岛，让汽车真正融入互联社会。

最后，一个真实的笑话来结束CES Asia之旅。

今天在安吉星展台体验车与家互联应用。我坐到副驾驶位后，安吉星的小姐姐说：“你看着外面的电视机，我对汽车说关闭电视，电视机就关了。”

小姐姐兴高采烈地演示完后，我问：“这台车是怎么知道外面电视机开着呀？车载屏幕上哪里显示家里电视开还是关的状态？”

小姐姐瞬间石化，结结巴巴地说：“这是安吉星和百度合作的技术，我们现在只能说电视机开和关。”

车聚小结

小编总结一下，现在的汽车技术状态犹如十几年前的手机，在iPhone和安卓那样实现数据互联和人性化、个性化且便捷的在线应用的科技出现之后，才有了真正的“智能手机”。“智能汽车”亦是如此。

放过交通基础大环境或是政策法律法规这些托词，只有各大厂商放下技术消耗，以开放的心态，构建统一的技术标准和通讯语言，让人性化互联技术真正得到应用，才能尽快让自动驾驶和无人驾驶汽车惠及普罗大众。