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波音CEO承认,对737MAX危机处置沟通不当

波音公司一直在全力以赴地解决安全问题,但在8月旺季来临之前,737MAX很有可能继续停飞。

据《卫报》报道,波音CEO米伦伯格承认,公司在737MAX危机过程中,与监管机构和航空公司存在沟通不当的状况。

今年3月,埃航737MAX发生坠机事故后,导致全体157名乘客死亡。去年10月,印尼狮航同机型飞机曾发生空难,导致189人遇难。5个月内两次坠机事故让737 MAX蒙上阴影,目前该机型在全球范围内停飞。

当被问及737 Max的设计和结构为何没能捕捉到飞机软件和传感器的明显缺陷时,波音CEO米伦伯格说:“显然,我们可以做出改进,我们理解这一点,我们也将做出改进。”

米伦伯格表示,“我们会让MAX客机重新升空,它将是有史以来最安全的飞机之一。”他说,“但我们也知道,重建客户和乘客的信心将会是一项长期的工作。”

对埃塞俄比亚和印度尼西亚事故的调查集中在机动特性增强系统(MCAS)上,该系统旨在使飞机在飞行中保持稳定。据了解,在埃航事故调查中发现,防止飞机失速的MCAS系统被单个仰角传感器传输的错误数据激活,飞机机头持续下压,导致飞机最终失控坠落。

米伦伯格补充说:“我们之前的设计过程中进行了大量思考和深入分析,但这并不意味着其没有提升的可能。”

波音CEO对737 MAX设计和波音此次危机处理不满,他希望这架飞机能够在今年恢复商用。

米伦伯格表示他很“失望”,早在2017年,737MAX的飞行员曾报告称由于软件错误导致某些传感器故障无法正常工作,但波音工程师获悉后并未给出具体解决方案。波音此前曾表示,公司的高层在第二次事故发生后才知道这个问题的存在。

美国联邦航空局(FAA)指责波音公司没有告知监管机构MAX飞机的上述问题。飞行员们也很生气,因为波音并没有告诉他们关于MCAS系统的信息。

波音公司一直在全力以赴地解决安全问题,但在8月旺季来临之前,737MAX很有可能继续停飞。737MAX的大客户美国航空已经将该机型的停飞时间延长至今年9月。

据华尔街日报报道,FAA最早将于本周开始对737MAX软件升级进行试飞验证。本次验证工作将在欧洲和加拿大监管机构的支持下进行,预计将持续数周。

受到3月以来737MAX停止交付影响,今年5月波音公司飞机交付量仅为30架,与去年同期的68架相比下降56%。在订单方面,截止5月,波音2019年的商用飞机净订单数量为负数,总共流失了125个净订单。

今年4月,波音公司发布了2019年一季度财报。在商用飞机方面,受737交付量下降影响,波音一季度营收为118亿美元,较去年同期减少11亿美元。

(陈晓双编译)

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