据《卫报》报道，波音CEO米伦伯格承认，公司在737MAX危机过程中，与监管机构和航空公司存在沟通不当的状况。

今年3月，埃航737MAX发生坠机事故后，导致全体157名乘客死亡。去年10月，印尼狮航同机型飞机曾发生空难，导致189人遇难。5个月内两次坠机事故让737 MAX蒙上阴影，目前该机型在全球范围内停飞。

当被问及737 Max的设计和结构为何没能捕捉到飞机软件和传感器的明显缺陷时，波音CEO米伦伯格说：“显然，我们可以做出改进，我们理解这一点，我们也将做出改进。”

米伦伯格表示，“我们会让MAX客机重新升空，它将是有史以来最安全的飞机之一。”他说，“但我们也知道，重建客户和乘客的信心将会是一项长期的工作。”

对埃塞俄比亚和印度尼西亚事故的调查集中在机动特性增强系统（MCAS）上，该系统旨在使飞机在飞行中保持稳定。据了解，在埃航事故调查中发现，防止飞机失速的MCAS系统被单个仰角传感器传输的错误数据激活，飞机机头持续下压，导致飞机最终失控坠落。

米伦伯格补充说：“我们之前的设计过程中进行了大量思考和深入分析，但这并不意味着其没有提升的可能。”

波音CEO对737 MAX设计和波音此次危机处理不满，他希望这架飞机能够在今年恢复商用。

米伦伯格表示他很“失望”，早在2017年，737MAX的飞行员曾报告称由于软件错误导致某些传感器故障无法正常工作，但波音工程师获悉后并未给出具体解决方案。波音此前曾表示，公司的高层在第二次事故发生后才知道这个问题的存在。

美国联邦航空局（FAA）指责波音公司没有告知监管机构MAX飞机的上述问题。飞行员们也很生气，因为波音并没有告诉他们关于MCAS系统的信息。

波音公司一直在全力以赴地解决安全问题，但在8月旺季来临之前，737MAX很有可能继续停飞。737MAX的大客户美国航空已经将该机型的停飞时间延长至今年9月。

据华尔街日报报道，FAA最早将于本周开始对737MAX软件升级进行试飞验证。本次验证工作将在欧洲和加拿大监管机构的支持下进行，预计将持续数周。

受到3月以来737MAX停止交付影响，今年5月波音公司飞机交付量仅为30架，与去年同期的68架相比下降56%。在订单方面，截止5月，波音2019年的商用飞机净订单数量为负数，总共流失了125个净订单。

今年4月，波音公司发布了2019年一季度财报。在商用飞机方面，受737交付量下降影响，波音一季度营收为118亿美元，较去年同期减少11亿美元。

（陈晓双编译）