Jeep家族的诸多成员中，牧马人始终象征着无比强大的全路况通过能力，Rubicon正是Jeep最强四驱性能的杰出代表车型。

它是唯一一款能通过Rubicon Trail（罗宾汉之路）的量产车，同时也是量产四轮汽车攀爬高度的世界纪录保持者……

这些头衔令Jeep牧马人Rubicon的传奇色彩变得浓郁，同时面对艰难险阻也显得无所畏惧。

爬坡和下坡

爬陡坡是全路况体验必不可少的项目。面对陡坡相信很多人都会潜意识地觉得，一定要大油门才能足够应付。其实并不是这样，大油门并不代表就能有大扭矩。

尤其是SUV，为了满足爬坡需求，往往会把1挡速比设定的较大（1挡情况下，低速四驱模式，Rubicon的攀爬比达到73：1），只要不算是角度特别离谱的坡道，Rubicon都可以轻松应对。

所以，驾驶Rubicon爬陡坡只需稳住油门，不需要太高的转速便可以使车子匀速爬升，发动机转速不会太高也可以避免浪费燃油。

虽然说Rubicon的油箱容积达到70L，但对于情况万变的野外，多一些燃油就能对一份脱困的希望。

如果爬坡遇上坡道太陡，也无需太过担心。只要将Rubicon停稳，将变速器切换至N挡。再将分动箱挂上4L（低速四驱模式），此时便是攀爬比最大模式，可以毫不夸张的地说，普通的坡道怠速便可以完成爬升。

如果有淤泥或者碎石造成车轮打滑，只需要将前后轴的差速锁进行锁止即可。

 

另外需要注意，4L模式下将前后轴差速锁锁止之后，切勿高速行驶，也尽量避免大角度拐弯行驶。因为此时的传动系统处于机械式连接，前后轴以及左右轮均失去差速作用，高速行驶或者大角度拐弯会损伤四驱系统。

将Rubicon带到山林中穿梭，避免不了小树枝划车身，Rubicon的车漆还是比较硬的。

今天体验的这辆Rubicon已经使用有两年之久，要知道这是在诸多评测媒体手中度过的两年，从车身上的密密麻麻的细小划痕中可以看出，车漆还是比较耐划的，车身上没有发现掉漆或者补漆的痕迹。

有上坡就会有下坡，但是在湿滑的路面下，最好保持刹车力道均匀。因为刹车力度时大时小不均匀，车身会因为惯性造成前倾或者前滑，这要比大油门冲坡要危险。

如果确实没办法自行将刹车力度控制均匀，那就启用陡坡缓降功能吧。基本上SUV都不会缺少这个功能的。

 

Rubicon在启动陡坡缓降之后，只需松开油门踏板，车子就会缓慢下坡。

另外，对于下陡坡需要注意的是，切勿空挡或者熄火下滑，会面临失去转向助力以及刹车，飞速下坡的危险。正确做法应该挂入低挡，尽量运用发动机的反拖作用来对车速进行控制。

涉水

Rubicon车身并没有气动升高功能。但是最小离地间隙也达到261mm，进气口高度达到762mm。即便是拥有如此出色的性能参数，涉水也要谨慎而行。

一般对于SUV而言都会遵循“快过沙子慢过水”的准则，因为过快的车速有可能会造成水流倒灌发动机进气口，造成发动机气缸进水。

涉水过程中，偶尔出现水流淹没排气管也许太过担心，只要稳住油门便不会水倒吸进排气管。

 

侧向过斜坡

爬坡、涉水我都不会太过担心，因为车辆最起码左右两边是平衡的。但是，侧向过斜坡就不同了，将Rubicon驶上一个侧向倾斜有30°之多的斜坡，我更多的担心是否会侧翻。

面对侧坡冷静，同时更需要一定的驾驶技巧——通过沙土路段的侧向斜坡时，车辆极容易因车轮切出的车辙而发生轻微的侧滑，我们需要利用一点这样的侧滑修正车头方向，不停地重复“向斜上方行驶、放任车身有一点侧滑、稳定车身”这三个动作，并控制车速保持慢行，即可轻松通过侧向斜坡。