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大甩卖的国五车还能开多少年?值得买吗?

目前来看,国四车还有几年才会开始限行,国五车就更加安全了。所以,从国六实施到国五限行,至少还有10年以上的时间,这个时间足以覆盖绝大多数人的用车周期。

文 | 途虎养车

截至目前,北京、上海、天津、深圳、重庆、河南、江苏等十余个省市已经宣布将于今年7月1日起实施“国六标准”。在短暂的过渡阶段结束后,也就意味着“国五”新车将不能再上牌。

于是,从4月开始,“去库存”成了车市的主旋律。曾经赚得盆满钵满的4S店,一反当年高高在上、不可一世的态度,一边向社会各界哭诉自己即将入不敷出的窘境;一边疯狂甩卖抛售国五库存。唯一得利的,倒是那些本来就打算买车的意向车主们,本人身边有不少朋友已经完成了“国五大抄底”。

不过,在这样一个排放更替的档口,面对低价的诱惑,不少粉丝还是有些担心,4S店说国六车的动力会不如国五的,那到底是不是真的呢?国六排放升级了些什么?国六实施后,国五还能开多少年?

总结大家的问题,其实就一句话:国五还值得买吗?

国五再开10年不是问题

首先要知道,“还能开多少年”是两个问题。

一个问题是强制报废政策。根据我国目前的政策,并不会对私家乘用车设立报废期限,而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定。现在很多地区的报废国三车型,也只是货车,私家车是不受影响的。

另一个才是核心问题。国五的限行,住在一二线城市的人们,受限行的影响较大;如果是三四线甚至以下的城市,不用太过担心限行的问题。到底还能开多少年?不如看看“国一到国六”的演变史。

从上图可以看到,国五标准是2015年底才开始实行,距今不过3年多。国三是2007年开始实行的,距今已经12年,大部分地区才开始限行(上海作为一线城市,至少未明确限行国三,预计今年7月1日国六标准实施后限行(今年7月1日国六标准实施后将对国三车型外环内禁行规定))。

目前来看,国四车还有几年才会开始限行,国五车就更加安全了。所以,从国六实施到国五限行,至少还有10年以上的时间,这个时间足以覆盖绝大多数人的用车周期。

唯一的问题是保值率可能有点下降,但是考虑买车得了很大的便宜,也算值了。

离7月1日还有不到一个月的时间。更多的经销商在业绩下滑、库存车卖不出的情况下,选择了更大幅降价的优惠活动。以上海地区为例,目前打折比较厉害的,有以别克、雪佛兰为代表的通用系;有“本土之王”上汽乘用车的新能源车系;甚至还有本就冷门的法国PSA集团,直接推出了“买一送一”的钜惠。

在这其中,还有曾经宣称绝不降价的马自达。就在几个月前CX-8刚推出的时候,马自达品牌还想进军豪华车阵营,没想到才半年,“人马合一”也低下了高贵的头颅。据最新消息,一汽马自达6阿特兹的官方指导价格是17.58-23.78万元,优惠完价格则降到了15.28-18.28万元,最大优惠幅度甚至去到了5.5万元。网上爆出,以主销指导价18.98万的2.0L 智领科技版 国V车型为例,某些地区有接近4万的终端优惠,落地价只要15万出头。

升级国六,有些车却在“退化”

泰哥作为一名前二手车贩子遇到排放升级一样也是非常紧张的,一方面是因为收来的车可能会跌价,另一方面就是排放升级后性能差异也是一个重点。而这次国五升级国六,许多厂商也拿出了自己的符合国六标准的新车型,但泰哥也发现了一些端倪。

部分车型国六动力不如国五

在许多老爷们心里买新车首要考虑的一个问题就是动力配置,而同一款车就因为排放等级上升却割了一小部分动力,这就有些让人不爽了。泰哥通过查阅资料,发现了几款未改款升级国六损失动力的几款车。

现款的斯柯达明锐的发动机3款发动机除1.2T外其他排量发动机多少都有一部分阉割,1.5L自吸发动机在最大扭矩损失5N·m、最大功率少了3匹。

大众动力损失还算轻微

美系车中高端豪华品牌林肯所使用的2.0T发动机升级国六排放后发动机最大功率锐减20匹,但扭矩方面没有任何变化。

国六车型果然让发动机“没力”

其实从一些车型数据中老爷们可以看出升级国六后,有一部分车型在发动机功率、扭矩方面都有略微降低。而泰哥前面说的两款车型都没有进行改款,这样的情况下动力又被“阉割”,不免使人感觉有些失望。

国六用车养车成本恐比国五高

对于许多车主老爷们来说,买车后最大头的开销就是用车养车成本了。但泰哥这边就要泼个冷水了,国六车的用车养车成本可能会比国五车贵上不少,具体是怎么一回事呢?老爷们继续听泰哥浅析一番。

国六车不会比国五省油

从前面泰哥说的国六尾气排放改进中,最可能影响性能的就是新加的颗粒物捕集器,这个东西就是在原来三元后面在加一个“空气滤芯”,把尾气中的颗粒物过滤下来。这样势必会增加排气阻力,导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是,颗粒物会在捕集器中积累,导致排气阻力进一步增加。

颗粒物捕集器会增加排气阻力,就看主机厂怎么解决了

国六汽柴油不耐烧,价格更贵

六燃油标准相比国五仅仅是烯烃、芳烃、苯含量限值略有下降,油品质量更好,不易产生积碳。它对非甲烷总烃含量,氮氧化物含量等都做了相应的要求,但辛烷值没变。不过,因为成本问题,国六燃油的价格势必要高于国五。

据了解,国六的“升级成本”每吨为300元左右,虽然相比08年“金融危机”时价格便宜。但由于国六乙醇燃油的热值比国五要低,在车辆加注国六燃油后,油耗会有所提升,用车成本也会相应升高。

维修项目变多,养车成本更高

由于国六车增加了颗粒捕捉器势必会增加排气阻力,而颗粒物堆积会加剧车辆动力损失。于是在日常车辆保养清洗项目里,原本不太高频的三元清洗项目可能会变成一个定期养护内容。虽然说一次也就几百,但对于泰哥这种穷人来说也是一笔不小的开销了。

最后对于下个月即将实施的国六标准,泰哥建议想要购置新车的老爷们采取观望态度。目前国五一波“抄底”虽然看似优惠满满,但二手车保值率也会一起“跳水优惠”,老爷们还是理智对待为妙。

综上,泰哥已对国五车的担心、对升级国六车的一些问题做了简略的陈述。泰哥倾向“抄底”,但大家选车有自己的标准,意见仅供参考。

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