文 | 买车家

来自于捷克的汽车品牌斯柯达，没能在中国汽车市场上掀起风浪，在中国汽车界可谓是表现平平。作为一家依附于大众，却又与大众相同定位的汽车品牌，在中国市场专注于中低端乘用车市场。

2018年斯柯达在华销量达到了34万辆，同比增长4.9％，中国市场已然成为斯柯达在全球最大的单一市场。而在看到中国汽车市场巨大的潜力后，也让获得好的成绩的斯柯达决定再进一步，提出了中国市场2020年60万辆销量的目标，此举也将决定其2023年全球200万辆能否达成。

可是，尽管眼前景色很美、计划定的很漂亮，但是进入2019年之后，伴随着中国汽车市场的“动荡”，斯柯达同样未能幸免。

从5月份销量统计显示，斯柯达在华新车销售量达到21,100辆，环比4月16,600辆的低迷表现有所改善，但同比2018年5月的30,660辆，则减少了31%。2019年1-5月，斯柯达在华累计销量为10.2万辆，同比下滑21%。

根据中汽协数据显示，1-5月国内乘用车市场销量跌幅为15.2%，而斯柯达21%的市场跌幅，显然超过了平均线。这让熟悉斯柯达品牌的网友可能会说斯柯达是被大众集团“坑了”，也有网友会说斯柯达“坑了”大众集团，面对众说纷纭，我觉得这些目前并没有直接的证据可以证明这两个观点的正确与否，我们不妨来聊一聊斯柯达为何表现不佳。

因一句：“懂大众的都买斯柯达了”，让营销丢盔卸甲

世界上历史最悠久的四家汽车生产厂商分别是奔驰、福特、标志，而斯柯达正是其中之一，总部位于捷克，在上世纪90年年代被大众收购，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继大众(VW)、奥迪(AUDI)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。

2005年斯柯达汽车与上海大众汽车签约，开启了国产化之路，正式进入国内市场，凭借大众集团雄厚的资金及技术背书，给斯柯达品牌注入不少大众品牌的“血液”。不过前面也讲到过，虽然身体里流淌着大众品牌的血液，甚至与大众同平台生产，从发动机到基础配件，斯柯达和大众都是通用的，但在定位方面主打中低端市场，也为此后埋下了一颗失利的“种子”。

虽与大众品牌本是同根生，却相煎何太急，在销量不如大众车型的情况下，斯柯达的广告语也打出了：“懂大众的都买斯柯达了”。可以用简单粗暴来形容斯柯达的做法，却依旧没能换来销量的提升，而且还暴露出斯柯达心态崩塌的囧境。

换标大众，果真给了消费者物美价廉的选择吗？

大家更愿意称斯柯达为“廉价大众”，同平台共线生产听起来高大上，做工虽然值得认可，不过也使得斯柯达与大众品牌的车型产品同质化严重。此外，产品定价方面，斯柯达的车型要比大众品牌的车型低出2-3万元，但由于品牌力弱于大众品牌，在汽车后市场如汽车残值率方面比大众品牌也相差了2万元左右，实际算下来这笔账都让斯柯达的性价表现比较差。

事实上，斯柯达还要面对同门威胁，今年3月大众在德国狼堡总部正式发布了捷达品牌，未来将主打低端市场，此举可被视为大众真正廉价品牌，通过采购更多国内的零部件供应商，借此降低生产制造成本，因此产品价格比斯柯达更占优势，可能会蚕食掉斯柯达部分市场份额。

此外，还要面对竞争更加残酷的中国汽车市场环境，连大众、本田、通用都纷纷大幅度降价以换取市场销量，这也使产品力相对低的斯柯达失去了原本的优势，价格相同情况下消费者可以选择上述这些“正规军”合资品牌，又或者与自主品牌价位相同情况下，选择空间更大、动力更强、配置更丰富的自主品牌的车型，前后夹击都让斯柯达在上半年销量节节败退。

并且还有一点值得注意，早在2016-2018年期间，斯柯达销量分别为33万辆、32.5万辆、34.1万辆，可以说其在中国市场已经到了发展的瓶颈期。而此时市场还是处于增量的阶段，2018年斯柯达一口气推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT三款SUV，但已经错过SUV发展的红利期，所以并未能给斯柯达带来整体销量上较大增幅。

说到最后，斯柯达作为大众集团旗下的子品牌，虽头顶大众品牌的光环，但并未给斯柯达带来更多的帮助，反而还使斯柯达失去了竞争力，尤其是在今天日益严峻的汽车市场环境下，使斯柯达显得更为“多余”。而且在价格方面斯柯达没有大众的命，却得了大众的病，对于普通家庭来讲钱不是大风刮来的，在优势不明显的情况下，大家在做选择时显然会趋于理性，这也是斯柯达为何表现不佳的原因所在。