文|出行财经

尽管杨嵩用“企稳回升”四个字对长安福特2019年上半年表现进行概括，但是对于刚刚转型的福特中国来说，这场战争才刚刚开始。

7月25日，福特汽车公布了2019年第二季度财报信息，公司总营收为388.5亿美元，略低于去年同期的389.2亿美元。其中汽车业务营收小幅降至357.6亿美元，超出预期的350.7亿美元，但从盈利角度来看，第二季度净收入由10.66亿美元下跌至1.48亿美元，每股收益仅为0.04美元。

福特表示，营收回落主要是受到其在欧洲和南美洲业务重组的影响以及公司对关键软件投资的项目出现亏损所致。

随后福特也发布了全年预期，经调整后，2019年每股收益从1.20美元调至1.35美元，高于上年同期的1.30美元。

《出行财经》认为，可以看出上半年福特汽车与2018年的业绩状况相比，已经属于向好状态，但是接下来的市场竞争将更加严峻，福特必须扬长处补短板，巩固自己的竞争优势，不能掉以轻心。

北美市场激起水花

据悉，福特第二季度的大部分利润来自北美。一方面F系列在美国皮卡市场销量领先；另一方面福特最新的SUV，包括征服者、翼博和锐界等，第二季度的销售也在持续增加，平均增长了14％。

经过不断调整，北美市场的产品序列已日趋完善，净价提高，因此第二季度北美市场营收实现增长1%。

根据财报显示，福特在北美地区、欧洲和亚太地区获得了盈利，分别是16.96亿美元（约合人民币116.6亿元）、5300万美元（约合人民币3.6亿元）和3000万美元（约合人民币2.06亿元），而在中美洲、南美洲和中国则分别亏损2.05亿美元（约合人民币14.1亿元）、4500万美元（约合人民币3.1亿元）和1.55亿美元（约合人民币10.7亿元）。

 “中国转身”战略显成效

在中国市场，从去年年底开始福特汽车进行了一系列的人事调整，陈安宁正式回归福特，任福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。随后，被业内公认的“营销高手”杨嵩出任长安福特全国销售服务机构总裁。到4月上海车展发布“福特中国2.0”战略，这一系列的动作都表明，提升成为福特核心业务单元之一的福特中国在积极地转身。

从第二季度的财报来看，其在中国市场的战略已经初显成效，尽管利润还是呈现下跌状态，但是销量已经开始止跌。相较于第一季度，福特及林肯品牌分别实现了24%和28%的增长。而且虽然在中国业务上第二季度息税前利润(EBIT)依然亏损1.55亿美元，但与去年同期相比，已经有了巨大的改善，同比减少了3.28亿美元亏损。第二季度，中国市场业务营收增长达到了48%。

福特中国表示之所以取得如此成绩得益于两个举措，一是根据市场需求积极调整产品。二是销售政策的变化。

去年上市的新一代福克斯迎来了2020款，不仅提升了配置，还将消费者喜欢的ST-Line运动套件在更多车型上搭载。种种改变让新一代福克斯在6月份突破月销1万辆。

此外，林肯品牌的销量也持续增长，第二季度销量达到12,404辆，同比增长7%，为福特汽车在第二季度实现营收48%的增幅做出了强有力的支持，并让福特中国第二季度零售销量环比增长了13%。

最近，杨嵩用“企稳回升”四个字对长安福特2019年上半年表现进行概括。他认为其中功不可没的就是福特在积极改善经销商经营状况。

资料显示，福特就通过执行“以销定产”销售策略，来实现大幅减少库存率。截至2019年6月底，长安福特经销商库存已从2018年底接近80天水平降至28天，实现了过去18个月以来的最低水平，而28天的库存周转又大幅好于业内平均水平。

负责福特全球汽车业务运营的韩瑞麒（Joe Hinrichs）表示，“我们已经能够看到18个月来，我们的销量趋于稳定了，当然我们还有更多的工作要做。与合资企业更为紧密的合作，更多新车型的投放，以及提升经销商的盈利能力都要一步步展开。对于下半年的表现，我是呈乐观的预期。”

战争才“刚刚”开始

众所周知，从2018年下半年开始，中国汽车市场进入洗牌期，因此无论时对于传统车企还是新造车势力来说都是一场新的战争，对于刚刚开始在中国市场实施新战略的福特汽车来说更是如此。

还记得去年陈安宁刚上任是就说过：“我们可能没有意识到市场变化得非常快。”他说，福特必须以“中国速度”运转，并重点关注那些能吸引讲究时尚的中国消费者的产品特色。

但是麦格理集团亚洲汽车研究负责人珍妮特·刘易斯也说过：“福特在中国已经变得无足轻重。这些问题无法通过几款新车型得到解决。”

《出行财经》认为，目前中国市场对于所有汽车企业来说都是公平的，可以预料的是要让福特在中国恢复到当年将近百万辆的产销量并不是一朝一夕就能完成的，福特当前已落后竞争对手太多，需要持续追赶。