文 | 蓝海经济观察 沈奇 时书颖

1、关于机动车年检的话题年年热议

对于机动车年检，很多车主怨声载道，网络上每隔上一段时间就会热议。车主们普遍认为，每年的车检都是走个过场，没什么实质性的作用，对年检制度的一大诟病就是“给钱就过”。

我们来看看机动车年检是门什么生意，下面是五个城市年检收费。

机动车保有量的数据来自各地方统计局，年检收费按照每车平均200元估算。

如果以当前国内1.98亿辆私家车计算，年检是门500亿元的大生意。

现在年检都实行预约制，不用排大队了，但是验证、检测、缴费、领“检”字，一套流程走下来，没有2-3个小时肯定不够的，这里面车主花费的时间成本又该谁来计算呢？

2、机动车年检检什么？

根据国务院颁布的《道路交通安全法实施条例》规定：“小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。”

目前年检包括两个方面，上线年检，和不上线年检。

上线年检，指车辆经过流水线一样的各项工程指标检测，看车辆在安全和环保方面是否合格。一般需要检测尾气，检测前后轴重、侧滑、速度表差值、前、后刹车力、手刹车力、喇叭、底盘等项目；检查车身外观和发动机号、车架号是否与行驶本一致，各种灯光是否齐全有效；查看灭火器、三角牌，左右轮胎花纹是否一致等等。

不上线年检的部分，则包括汽车是否手续齐全，是否存在违章未销，交强险未上、车船税未缴等问题。年检合格后获得年检标志，也就是得到上路行驶的资格。

3、机动车年检谁来检？

我们来看看北京的年检生意是谁在做：

民营企业是年检机构的主体，其次是北京市属国企，少量是汽车经销商或者其他国企。这只是初步的信息，从股东关系和利益归属不难找到每个年检机构背后真正的操盘者。

因为北京市每年有几百万辆车辆需要年检，这几乎是门只赚不赔的生意，拿得到年检资质的也都是这个领域的能人。

4、机动车检测该不该检？

自2004年4月30日，第405号国务院令公布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，机动车年检制度正式实施，至今已有15年。

机动车年检制度的初衷是为了确保车辆的安全性，预防交通事故。问题出在车辆年检制度实施15年来，交通事故有增无减，车辆尾气污染也日益严重，车辆年检制度是否实现了初心，需要认真反思和评估。

另外一个存在的问题在于，车主履行了车辆年检义务之后，再因为车况问题发生交通事故，或者被检测发现尾气排放不合格，年检机构应当承担什么样的法律责任和赔偿责任？

如果机动车年检仅仅成为例行公事，检测机构只有收费的权利，却没有承担相应的责任，那么其提供服务并收取费用的的过程就更像是收买路钱，而不是普通经济行为了。

类似年检这样的行政措施往往限制的是守规矩的人，在大力实施减税降费的今天，机动车年检是否也应该取消了呢？