车型：东南DX7

上市时间：7月25日

厂家指导价：9.69-13.99万

可买指数：70%

去年广州车展上第一次看到东南DX7，给我印象还是不错。抛开“博朗”这个让人容易联想到电动刮胡刀的中文名外，起码宾尼法利纳工作室操刀完成的设计很成熟，甚至比之前的东南R7概念车还好看，没有太多模仿的痕迹，以后路上遇见也不会像看到陆风X7一样，必须赶紧追上去看看车主是什么样的脑残粉。

现在回忆起来，DX7除了灯组样式让我记忆深刻之外，它的侧面线条也很讨喜，尤其镀铬饰条在C柱上汇聚成鹰眼的视觉效果，有力量感，而全新的立体中网样式未来也会成为东南汽车的家族化代表。还有一点可以提及，东南DX7的风阻系数是0.34Cd，低于长安CS75的0.369Cd和哈弗H6的0.39Cd。

在内饰部分，我觉得最值得说明的是，东南汽车仅提供棕色与黑色组成的配色方案，而没有现在流行的全黑内饰或黑色/米色搭配，据说这是因为设计团队认为棕色最能体现DX7的质感，虽然少了消费者的自主选择权，倒也能看出车厂的自信。

从现有资料看，东南DX7确实比过去的产品有进步，用上很多软质塑料件覆盖，不仅面板有仿皮革的缝线，甚至环绕中控台的装饰件也不是镀铬材质，而是用的镀镍，有点不惜成本的意思。仅从设计上看，我觉得DX7还是比较中庸，除了仪表盘显示效果出色、中控液晶屏配合旋钮操作有点BMW的感觉外，其它就没有什么突出的地方。

东南DX7的空间还是很够用的，不仅设置了较多储物位置，前后排的乘坐空间不输竞争对手，后备箱容积也从456升起步，完全放倒后排可以拓展到1180升，整个地板比较平整。而且设计之初，DX7就考虑到装载便利性的问题，尾门开启较大，降低了置物的门槛。

不知道是被德国人投诉还是自己感觉不好意思，7月25日的上市会，东南汽车没有再提及博朗这个名字，新车的正式名称就叫DX7，而它的指导价则是从9.69万起步，顶配的2.0T运动版旗舰型只要13.99万，比预售价低了2000到4000元不等，10款不同配置的车型在价格区间上只拉开了4万多块的差距。

除了两款运动型版本使用2.0T引擎和5速手动变速箱的组合外，其它8款型号都搭载沈阳航天三菱工厂出产代号4A91T的1.5升涡轮增压引擎。它输出115kW最大功率和215Nm扭矩算是合格水准，略高于哈弗H6的1.5T引擎和长安CS75的2.0L引擎。东南DX7为1.5T引擎选择的搭档分别来自德国和韩国，格特拉克提供6速手动变速箱，而5速自动变速箱则来自现代集团。

再来分析下配置清单。和大多数入门级车型一样，9.69万的启航型真的是乞丐版，不仅没有前雾灯和铝合金轮毂，就连副驾安全气囊和TCS\ESC也不提供，它存在的意义仅是拉低售价罢了，不过LED日行灯和遥控钥匙还是标配的。DX7在10万以内还有舒适型可选，增加3000元就可以换回一键启动、无钥匙进入、自动分区空调，性价比好很多。

增加1万元后的精英型会是东南DX7销售主力，副驾安全气囊和前雾灯在这个级别终于有了，而且还比舒适型增加了带转向辅助照明的自动大灯、18寸轮毂、多功能方向盘、皮革座椅、后排中央扶手、后排室内灯、前后泊车雷达和电子手刹，东南多媒体交互系统也是从精英型以上才有装配，它不仅含有8寸液晶屏和手写旋钮控制区域，而且提供智能语音控制、GPS导航和倒车影像功能。

再添1万元，DX7豪华型有更多的安全配置，比如前后头部气帘、前排侧气囊和胎压监测，不过我想更吸引人的会是全景天窗和车内氛围灯，这对爱浪漫的年轻人具有诱惑力。其它增加的车顶行李架、真皮方向盘、后视镜电动折叠和车载WiFi都是锦上添花的附赠项目。

尊贵型是东南DX7的1.5T版本顶配车型，它和豪华型的差价也是1万元，增配的电动尾门是比较实用的配置，而并线辅助和全景摄像头就在实用性上弱了些。

还有件事需要说明，东南DX7的自动挡车型比手动挡型号均要贵1万元，不过这之间并非仅有变速箱的区别，DX7仅有自动挡版本标配了定速巡航和TCS/ESC/HAS/HDC等电子设备，自动尊贵型上还可以独享自动泊车功能，这是我让感觉失望的事情，感觉东南汽车在逼迫消费者选择自动挡车型。

需要特别介绍东南DX7运动版，豪华型配置跟1.5T手动豪华型相当，而多出1万元的旗舰型售价和配置则与1.5T自动尊贵型相仿。这款车型使用三菱著名的4G36T引擎匹配爱信5速手动变速箱，众所周知这具引擎具有深厚的改装潜力，目标客户大可以无视东南给出的功率数据。现在想想，如果三菱翼神能够推出搭载这款引擎的版本，肯定不至于像现在这样尴尬。

回过头来讲讲我的推荐：如果是预算有限的朋友，10.99万的1.5T手动精英型就很适用，讲究舒适的消费者则可以考虑1.5T自动豪华型，而那些喜欢在红灯熄灭后第一个起步的年轻人，2.0T运动版豪华型也不错。

总 结

最后将话题引入严肃的层面。东南三菱在国内摸爬滚打这么多年，并没有一款可以支撑经销商运营的畅销车，无论戈蓝、君阁还是格蓝迪都以失败告终，仅有翼神勉强能活下来，但在今年上半年的总销售也仅有2780台，在轿车里只排182位，如果说这个数字不够形象，那我可以给你讲排它前后的两款车型：中华骏捷FRV和力帆630。

三菱将好卖的SUV都拿给广汽生产，这让东南不能指望依靠合资伙伴，而福建车厂现有的三款轿车销量平平，卖得最好的V5菱致的半年销量也不足万辆。东南产品的整体设计、制造水准都落后自主品牌对手一两个级别，再抱着三菱淘汰的生产线只有死路，所以东南汽车才会下血本推出了DX7，而它是否能在竞争激烈的紧凑级SUV市场里活下来，或许是决定我们能不能看到东南全新紧凑级轿车上市的最后一根救命稻草。

撰稿：Louis