文|华商韬略 方乐迪

8月5日，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，其主要业务范围涵盖自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展，其公司CEO由滴滴出行CTO张博兼任。

滴滴成立自动驾驶公司，意料之外，但其实有迹可循。今年3月初，据企查查资料显示，滴滴在上海成立了上海滴滴沃芽科技有限公司。

此举让滴滴成为率先完成自动驾驶拆分的中国互联网公司。

【1】

据美国科技媒体The information消息显示，早在7月2日就爆出，滴滴正与其最大股东软银及潜在投资者，就自动驾驶新一轮融资进行谈判。

滴滴分拆自动驾驶公司消息流出后，坊间一度将此理解为看衰滴滴，但实则不然。

首先，按照目前，滴滴对自动驾驶业务投入，以及对同业投入比较来看，自动驾驶相关费用虽然数以亿计，但并不构成滴滴成本的大头，没有到拖累滴滴的地步。所以，把此举理解为滴滴甩包袱迎接上市，并不妥当。

其次，自动驾驶业务并独立融资并不意外，这也是国外科技巨头对自动驾驶业务的惯常动作。

对于科技巨头而言，通过拆分、融资，既可以为自动驾驶这项面向未来的长期业务寻求持续的投入，也可以通过资本化来留住人才。毕竟不面向市场，和大学里做研究没有区别，看不到持久长远的收益价值。

今年4月，Uber的ATG部门就对外公布获得10亿美元注资，投资方为日本丰田汽车和零部件供应商电装公司、软银愿景基金。

▲Wayom

早在2016年，谷歌就宣布将无人驾驶业务从[x]实验室拆分出来，成立成一家独立的公司并归属于母公司 Alphabet 旗下，命名为Wayom ，以期阻止团队散货创业的趋势——

在谷歌分拆之前，早期团队的技术骨干悉数离职：塞巴斯蒂安·瑟隆 (Sebastian Thrun) ，安东尼·勒万多斯基 (Anthony Levandowski)，创始团队 CTO 克里斯·厄森 (Chris Urmson) ，还包括另一名技术专家 Jiajun Zhu 早前也已离职。

【2】

自2017年3月，滴滴宣布成立硅谷人工智能实验室以来，其自动驾驶业务就在稳步推进。

同时，滴滴也注重通过和产业结盟的方式，发展自动驾驶业务。

早在2018年4月，滴滴就与31汽车主机厂商成立全球联盟，包含大众、丰田、雷诺等欧美日主流主机厂。2019年2月，滴滴与大众成立合资公司，共同探索新能源及自动驾驶，大众目标是提供10万台相关车辆与滴滴共同组建运营车队。

值得一提的是，在滴滴最新一轮融资中也有主机厂商的参与。

2019年7月25日，滴滴方面宣布与丰田汽车在智能出行服务领域拓展合作，丰田将向滴滴投资6亿美元，这是以滴滴为主体的第13融资。通过拥抱主机厂商，滴滴或可走向产业上游。

汽车主机厂愿意拥抱滴滴这样的出行公司，其实是车内小数据与车辆运行大数据的结合。滴滴等公司拥有的城市道路、复杂路况、车辆运行交通情况等大数据优势，主机厂有着几十年甚至百年的车辆制造经验，掌握着有关车辆性能、用户体验的小数据。

只有大数据与小数据的结合，才能创造出更好、更安全的自动驾驶体验。

另一方面，网约车的兴起，也在影响着汽车使用习惯。目前，用于出行服务的车辆占中国汽车销售总额的10%左右。私人用车仍占主导地位。未来，大部分出行服务则可能由滴滴这样的出行公司提供。

随之而来，汽车消费习惯或许将从购买工具产品时代，走向购买运营服务时代。那么汽车消费，将变成2B2C，汽车主机厂选择与出行公司结盟，或许也有一些防止被时代淘汰的隐忧。

【3】

▲在滴滴创始人、CEO程维陪同下，智利总统试乘滴滴研发的自动驾驶车辆

自动驾驶是一个面向未来的行业。虽然短时间行业过热后遇到瓶颈期，但这并不能掩盖行业前景，特别是中国这样单体巨大的市场。

麦肯锡预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

因此，目前围绕自动驾驶仍有新的资本涌入，新的公司成立崛起。这些企业涉及到整车自动化及自动驾驶技术架构的核心构成要素，包括激光雷达、摄像头、处理器、软件等。

在2012至2017年间，约有70亿美元的风险投资投入到中国的自动驾驶技术企业，这一数额与在同期投资于美国初创企业的金额相当。

另一方面，中国用户仍是世界范围内较乐意拥抱新技术的用户，这是滴滴等国内自动驾驶公司得天独厚的优势。

麦肯锡的一项近期调研显示，49%的中国消费者认为全自动驾驶“非常重要”，这一结果与德国及美国消费者形成鲜明对比：仅16%的德国和美国消费者认为全自动驾驶“非常重要”。

所以，有理由相信，滴滴独立分拆自动驾驶业务其实对未来中国市场的先行布局，有一定利好作用。

——END——

图片均来自网络

版权所有，禁止私自转载！