文｜驾仕派 坂道

图｜坂道

驾仕指数：75%

我之前试过昂科拉GX的朋友说，这车开起来特别硬，鉴于他开的是一款运动型欧系中级轿车，所以我对“硬”的说法存疑，因为运动车的“硬”在家用车上是不存在参考意义的。就像开特斯拉的朋友说一款车很省油——你肯定没法理解这个概念。

但开过新一代昂科拉之后，我好像能理解他说的“硬”是怎么回事了。

拉开新昂科拉车门之前，你我都会展开关于新一代昂科拉的全面想象，通用将之前的昂科拉车系分出了高低两个车型，众所周知，昂科拉的定位是比昂科拉GX更低的。理所当然昂科拉会比GX更廉价，更小，配置更低。

然而实际进到新昂科拉里面，再点火开到道路跑一圈，第一印象其实只有“硬”这个直观感受。新昂科拉的底盘反馈逼得我试图通过仪表盘查看试驾车的胎压，结果找了半天发现调节画面的按钮在右边的雨刮杆子上——我熟悉的英朗是在左边的灯杆上。

▲胎压240kpa左右，看来确实是硬悬架

台风天让温州的路况看起来有点凶险，另一方面也是温州本身到处在修路，所以开上一圈就能明显得到这个结论。更具体的感觉是：新昂科拉的硬属于“避震很硬弹簧很硬衬套也很硬”，这样能让新昂科拉得到一个稳定的支撑能力和充足的驾驶信心，同时在控制横摆的时候表现也很出色，不会感觉到低定位车型那种常见的松散感。

但这种硬度绝非始终如一的，在遇到较大的颠簸时，新昂科拉的车身会出现明显的余震，特别是过减速带时的车身冲击给人感觉比想象中小很多。

这时候再加上其他特点，我们很容易就能看出这是一款什么样的汽车。

首先一上车你就会发现坐姿没有昂科拉GX那么高大上，不过视野仍然很好，在低速窄路抡方向盘的时候，驾驶者可以用充足的信心来测算与障碍物的距离——这对新手是极为友好的。

▲换挡的时候感觉PRND切换起来很清晰，但因人而异也可以说有点生硬

说到这里不得不提一下方向盘以及转向，虽然打方向的时候不会很费劲，但转向还是有很明显的回正力，如果控制好油门与车速的节奏，在左转右转的时候会感觉车辆非常听话。

但前提是要控制好发动机的输出，在这点上，这台1.3T+CVT的动力总成非常称职。

165马力与240牛米的发动机，匹配CVT变速箱用在昂科拉GX和中高级轿车上是正合适的，用在新昂科拉上也可以说是有点“大马拉小车”了。但这样的例子并不罕见，1.4T的大众T-Cross，1.5T的新缤智，甚至是1.6T的昂希诺等等都是同类物，只是开过新缤智和T-Cross会发现，这两个车的输出都不激进，标定风格都是以容易控制以及充沛的扭矩为目标的。

新昂科拉的1.3T+CVT也不例外，开起来会很明显感受到CVT的顺滑感，甚至很多特质与日系车的CVT变速箱都是相通的，比如顺滑的转速变化；变矩器的锁止与脱开。甚至踩下油门的反应也如出一辙，首先动力总成会有一个“确认”的过程，然后总成就会根据油门深度决定动力输出。

得益于较轻的车重，踩下油门之后基本会忘记之前的响应延迟，车辆真的会很听话很顺滑地冲出去，经常在不知不觉的时候车辆已经达到了较高的时速，驾驶节奏也同时变得很快。但正如前文提到的那样，这台1.3T+CVT以“轻松”为己任，你开起来会觉得动力很够用，车辆加速很听话，但全油门的时候不能指望能有“GS”一般的加速感。

当意识到你比车流快的时候，踩下刹车会发现刹车踏板的几乎没有空行程，继续踩下，刹车的感觉也很线性。

悬架、动力、转向、刹车等等这一切都表明，全新一代昂科拉并非人们想像中那样事事不如昂科拉GX，也并非只是简单的昂科拉GX缩小版。新昂科拉更多的是想要营造出一种“有趣”的氛围，开起来用起来有趣，同时并不缺乏实用性与品牌力，这不就是10万级初次购车者和第二辆车的最佳选择之一吗？

如果说仅仅开起来不足够说明它的“有趣”的话，下面我们再来看看它静态给人感觉是不是这样。

好吧，我承认新昂科拉的外观看起来没有开起来那么有趣——这就是个普通的SUV，看起来不大，这点也能从车内空间得到证明。后排刚刚好能塞三个人，座椅承托性一般，很明显开发时的重点并没有放在空间表现上。

真正有趣的是前排。

首先你看看Console这个储物格子，当初本田缤智用这个格子征服了第一次看车的观众。不过新一代昂科拉的格子有点不一样，主要是两张小卡片可以根据不同规格的物品自由组合，详见视频：

把目光移开这个储物槽会发现更多有趣的地方，比如这个植绒的座椅，一平方米全景天窗，ACC自适应巡航+车道偏离预警，以及前IP台和门板上的真皮，你会觉得新昂科拉姑且还是挺精致的嘛，然而有趣的地方还在于：你也同时会在车内找到各种硬塑料，相对廉价的阅读灯，以及狭窄的后排空间。

这时候你会Get到，上汽通用似乎很清楚在有限的成本内，如何造一款摆得上台面的SUV。

当然这种“摆得上台面”，除了车型本身的产品力之外，也包括车企提供的在购车、售后层面的服务政策上。比如，新一代昂科拉同样适用于上汽通用近期开始实行的“双擎出击”两大服务标准升级，即“第一引擎”动力总成可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务（适用于通用旗下所有国六车型），“第二引擎”车联网户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。

而这些附加值，也将让昂科拉这辆SUV更硬核，更有趣。