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继东南亚及印度市场后,货拉拉的下一个目标是南美

距离宣布进军印度市场仅七个月,货拉拉出海又下一城。

图为在巴西接下第一单的圣保罗货车司机Robin。(图片来源于货拉拉)

2019年8月21日,同城货运平台货拉拉(英文名:Lalamove)宣布已于8月1日起正式进军南美市场,首站落地在巴西圣保罗。待当地业务成熟后,预计将逐步拓展到巴西乃至南美其他的城市。

货拉拉于2013年正式创立,2014年开始进入东南亚市场,2019年1月宣布进入印度。截至2019年8月上旬,货拉拉的业务范围已覆盖176座中国大陆城市,还在港台地区、东南亚、印度、巴西等市场的16座城市运营。

货拉拉海外业务拓展负责人Jeffrey Yu表示,继东南亚、印度市场后,货拉拉进军巴西是自然而然的事。

随着中巴之间经济往来日渐活跃,近几年来中国企业频频出海巴西,但在巴西的同城货运领域,中国企业还鲜有涉足。

据货拉拉团队调研了解,与中国大陆成熟的铁路运输不同的是,巴西公路网总里程长达170万公里,其60%都以公路运输为主。圣保罗市人口有1088万,是巴西乃至南半球最大的都市,亦为南北物流重镇,道路四通八达。

因此,货拉拉走出亚洲,选取圣保罗为布局南美市场的首站,也具有战略意义。

另一方面,对于货拉拉来说,巴西是一个充满想象力和增长潜力的新兴市场。

据货拉拉海外业务拓展负责人Jeffrey介绍,巴西当地同城货运市场的发展阶段,类似于移动互联网浪潮来临前的中国大陆市场:当地互联网普及率较广,但渗透率却较低。与此同时,巴西市场上的货运单价相对较高,且同城四轮车货运市场相对零散,司机仍停留在路边举牌子或在专门市场招揽生意的阶段,物流成本较高。

图为货拉拉在巴西的团队。

今年6月中旬,货拉拉计划将业务拓展至巴西,7月初开城团队抵达圣保罗。初创团队成员都是货拉拉内具有丰富海外工作经历的骨干,此外又招募了几位来自当地一流企业的本地员工。

为了融入圣保罗当地市场,货拉拉在巴西的运营结合了中国和东南亚的模式。据介绍,货拉拉在海外市场一般有两种运力:一种是国内常见的四轮车,开展搬家、货运业务;另一种是摩托车,开展包括外卖等小件快送业务。

在曼谷街头的货拉拉摩托车司机。(拍摄:杨霞)

巴西现有的物流市场主要以DHL等传统物流企业为主,具体到同城货运市场,则有Rappi、Uber Eat、iFood等电商物流、送餐服务平台。其中,和货拉拉经营模式相近,且会产生直接竞争的是一家以摩托车送货服务为主的当地企业物流Loggi。

在Jeffrey看来,与巴西当地的物流企业相比,货拉拉在巴西当地市场的核心竞争力在于可以通过众包模式整合零散运力,因此平台运力覆盖规模会更大,还能满足不同的同城货运及同城配送需求。

据Jeffrey介绍,货拉拉会在圣保罗当地侧重聚合四轮车运力,打造差异化竞争优势。目前平台的服务范围仍以非计划性的小件配送和货运服务为主,C端和小B端都是目标用户,在小B端会向电子用品、小型建材五金、食品行业等专业市场发力。

不过,货拉拉方面表示,如今还在前期开城阶段,重心是招募和培训好司机,保障优质与稳定的运力。此前巴西能进入到同城货运平台的四轮车司机非常少,而货拉拉为此增加了四轮车司机在平台接单的功能。这些措施有利于司机增加收入,对当地司机具有一定的吸引力。

据介绍,截至8月中旬,仅一个多月的时间,货拉拉在巴西就吸引了1000多名司机注册,目前还在持续增长中。

货拉拉官方数据显示,2018年其订单量获得了近200%的增长,进入2019年以来依然维持较高的增速。截至2019年7月,货拉拉平台的月活司机为30万人,月活用户约400万人。

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