文 | 车界微视

全新一代马自达阿特兹在8月20号上市了。其实笔者对这个上市的日子挺没有好感的，“8.20”谐音过来就是“不爱你”。

详细看了看新车的改变，的确没能找到爱上这款车的理由，而笔者发现，不少网友都说新车贵了。

在接下来的销售阶段，消费者并不会在意新车有多少爱，因为他们有一大堆的选择，但新车要想感受消费者的爱，恐怕并不是件容易的事……

新老款对比，全新阿特兹贵了

关于新车的外观细节，由于此前的探店已经有较详细的介绍，笔者就只简要发表一下看法。

虽然外观有一定的新意，但也只是在几处细节上，没有敷衍了事，也谈不上惊艳，这挺尴尬的。而在内饰方面，北海道栓木饰板和奥司维包裹听上去的确很有格调，但整体布局和配色并没有太大变化。

最后建议使用者在北海道栓木和奥司维包裹之间反复抚摸，以感受新车的豪华感。

再来说说新车的性价比。新车售价区间为17.58-23.98万元，入门车型和老款一样，顶配车型的价格比老款贵了两千块，整体的价格波动并不大。

开了个玩笑，笔者刚才所说的是厂商指导价，目前2018款国六版本其实要便宜一些，经销商网上报价的现金优惠在1.1万元左右，而新款车型暂时是没有优惠的。

再来看看新老车型的配置对比。在所有车型中，新车多出了自动驻车、4.5英寸液晶仪表两项配置，中控屏也由7英寸升级成了8英寸。而在2.0L版本的蓝天豪华版和蓝天运动版中，新车多出了前排无钥匙启动功能；在顶配的蓝天至尊版中，新车将原来的倒车影像改成了360°全景影像，前排增加了座椅通风功能，且副驾驶增加了高低调节功能，但取消了车内的主动降噪功能。

从价格和配置两方面的比较我们可以发现，除颜值有一定的提升以外，新车中低配车型的配置也进行了小小的升级，高配车型升级的内容则要稍微多一些。在笔者看来，新车中低配版本升级的这些配置似乎和老款车型的优惠价格并不匹配。

同级别车型相比，新车也不便宜

有些人说过一段时间新车也会降价的，那时候性价比不就高了吗？对于那些死忠粉，笔者想说，你都非阿特兹不选了，还在乎那一万把块钱吗？而笔者对另外一批人的建议则是：别总盯着换代不彻底的阿特兹看，还有一些别的车可以选！

比起阿特兹，同级别的日系车可以说是非常厚道了。日系三杰的凯美瑞、雅阁、天籁都有翻天覆地的变化。凯美瑞一改中庸风格，多了不少运动感；而雅阁则变得更加运动激进；有了凯美瑞和雅阁做榜样，第七代天籁也换上了一身运动装。全新一代阿特兹和自身比的确有所进步，但放在同级别车型之间便不够看了，毕竟大家都在成长。

其实，人们最开始对全新一代阿特兹的期待主要是源于对SKYACTIVE-X发动机的兴趣。但新车的动力配置曝光的那一刻，不少人就已经失去了兴趣。相比之下，日系三杰的诚意更足。凯美瑞几乎所有零件都是新的，其2.0L版本车型的百公里工况油耗均在6L以下，而2.5L版本燃油版百公里油耗为6L，动力数据也比2.5L的阿特兹要好；而最“气人”的是，凯美瑞混动版的百公里油耗只有4.1L。

再看看雅阁，几乎所有车型的燃油经济性都比阿特兹高，动力数据也和阿特兹差不多。而混动版的雅阁百公里油耗也只有4.2-4.4L，混动版的入门价格更是拉低到了19.98万元。笔者大致算了算，雅阁混动版每一万公里就能比阿特兹节省1500块左右，十万公里省下来的钱还真不是个小数目。要说运动，雅阁不比阿特兹差，要说品牌，马自达也不比本田好。

而天籁的2.0L和2.0T车型的油耗虽然和阿特兹对应的2.0L和2.5L车型差不多，但人家2.0T车型动力数据是日系品牌中最高的，且VC-TURBO发动机的噱头也不比SKYACTIVE-G发动机低。

消费者眼中的“贵”，并不是车价贵了，而是后续的养车成本相对较高。SKYACTIVE-G发动机目前在日系同级别车型中已经没有优势，对比下来怎能不叫人失望？

写在最后

对于全新一代阿特兹，笔者是有些“恨铁不成钢”的。为什么人家凯美瑞、雅阁、天籁都在前面做好了榜样，阿特兹的路都还能走偏呢？和自己比，没有明显的升级；和别人比，连自身引以为傲的发动机也成了弱势项目。

从阿特兹所表现出来的产品力来看，笔者认为马自达亟需SKYACTIVE-X发动机来支撑它的新产品，并不是因为其能够耍帅搞噱头，而是人家的动力技术的确有明显的领先了。