徐昊|财联社

8月21日晚间，比亚迪（002594.SZ）披露的2019年中期业绩报告显示，报告期内实现总营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%。

在汽车行业整体下行的趋势下，比亚迪凭借新能源汽车的优势，在业绩上保持了逆势增长。不过值得注意的是，相比今年一季度净利润同比增长632%的高增幅，其半年业绩增速已明显放缓。

针对今年前三季度归属上市公司股东净利润变化幅度，比亚迪给出1.83%—14.93%预判，变动区间为15.55亿至17.55亿元，可见第三季度盈利将面临一定压力。

具体来看，上半年，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约339.82亿元，同比上升16.27%，占总营收比高为54.65%；毛利率方面，比亚迪汽车及相关产品达到了23.22%，同比增长5.89%。

报告期内公司的新能源汽车业务收入约254.48亿元，同比增长38.77%，占集团收入比例为40.92%。与此同时，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%上升至期内的24%。

数据显示，今年1-6月，比亚迪新能源车型累计销量为14.57万辆，同比增长高达94.50%。其中，新能源乘用车累计销量为14.08万辆（纯电动车型销量为9.58万辆；插混车型销量4.50万辆），同比增长97.50%。

虽然上半年新能源汽车销量仍快速增长，但受新能源补贴政策调整的影响，比亚迪接下来的业绩将承压。

今年7月，国内新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方上又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临‘硬着陆’的可能。”

一位比亚迪内部人士对财联社记者表示，“过渡期以后，公司已宣布10月31日之前旗下新能源汽车产品售价保持不变。比亚迪选择了向消费者和中游、上游供应商让渡部分利益，力拼市场占有率。”

尽管如此，一直保持强劲增长态势的比亚迪在7月出现了今年以来的首个“双降”——新能源汽车销量约为1.7万辆，同比下降11.8%，环比下降37.7%。

比亚迪在财报中分析称，虽然长远来看，补贴下调有利于优化新能源汽车产品结构，促进新能源汽车产业的优胜劣汰，推动新能源汽车行业健康的发展，但短期内也给行业相关企业带来较大盈利压力。

此外，比亚迪在财报中坦言，传统燃油车行业的整体需求下降及集团部份旧车型退出市场的影响，上半年集团燃油汽车销量有较大程度的下滑。

上半年，比亚迪传统燃油车型累计销量为8.24万辆，同比下滑44.91%。其中，轿车累计销量为1.95万辆，同比下滑46.65%；SUV车型累计销量为2.61万辆，同比下跌18.37%；MPV车型累计销量为3.68万辆，同比下跌54.61%。

2019年比亚迪汽车销量目标锁定为65万辆，同比增速为30%。然而前7个月比亚迪销量为25.9万辆，仅完成了年度目标的近40%。

比亚迪在半年报中表示，集团将不断优化产品结构，推出更具市场竞争力的车型，推动新能源汽车产品线的全面升级。燃油车方面则将通过持续优化车型外观及提升产品性能，提供综合竞争力。

值得关注的是，今年7月，比亚迪与丰田汽车达成合作，共同开发面向中国市场的电动车型。

“比亚迪与丰田的合作要到2025年才能见到成效，在此之前，随着新能源汽车补贴政策的调整，比亚迪在未来几年仍将承受较大的业绩压力。”一位业内人士表示。