文｜驾仕派 坂道
驾仕指数：70%
在自主品牌里，长安汽车做了两件很了不起的事情。
一个是勇于使用现有车系的名字，甚至垂直换代。由于长安汽车是最早发展的自主品牌之一，因此很多经典车系的起源都挺早，比如逸动，这款于2012年上市的畅销轿车，到2018年该换代的时候，长安毫不犹豫地将逸动换了个代。
当初一起跟逸动打天下的车型，还有CS75。
直到现在，这款车依然是人们想得到的自主品牌SUV首选之一，和其他主力自主品牌SUV一同，当初CS75车系满足了人们对“品质”与“性价比”的平衡需求。但到了2019年，CS75更新的方式却和其他车型不太一样——长安再次将这个车系全面更新。
所以你很难在CS75 PLUS上找到熟悉的印象，这不单单是一款更好的SUV，同时也是定位更高、更激进的CS75。以至于之前第一次看到它的时候，大家都在怀疑这车设计得是不是太过于激进了。
从首发到现在，我们能看到无数张CS75 PLUS的照片，但我敢说，几乎没有一张照片能够真实代表CS75 PLUS的颜值水平，因为它是那种典型的实车比照片好看得多的类型。其实我拿到试驾车的时候，也在挖空心思想着怎么把它的立体感拍出来。
▲即使是我也无法跟官方摄影师媲美，但我还是想说，实车比图片好看得多
▲前脸的大嘴进气非常有气势，同时辨识度也非常高，即使是第一眼看到也会过目不忘
▲侧面的比例控制得很好，是一款典型的15万自主SUV该有的身段
▲观察CS75 PLUS的侧面，你会发现它的D柱很细，诀窍就是：把从A柱延伸过来的镀铬加厚些许，尾窗饰板直接做成仿碳钎维的样式
▲CS75 PLUS的尾部以扩展视觉宽度为己任，这一点通过下包围、倒车灯区域、尾灯区域的线条走向都能看出
▲尾灯亮起来的效果和前进气格栅一样都很有辨识度
▲四个排气看起来很夸张，但本质上都是为了“更大的视觉宽度”而服务的
相对而言，CS75 PLUS的内饰设计没有外观那么抢眼，如果说外观设计恨不得把獠牙装在挡风玻璃上，那么内饰设计你会觉得就像是小号CS95——这并不完全是在夸它，这个内饰设计让人第一眼就能想象出外形的样子，当然不可否认的是，看着、摸着质感确实不错。
▲内饰设计风格以科技感为主，同时在布局上花了很多精力
▲CS75 PLUS使用了大量真皮包裹，看上去可能没感觉，但触感是很不错的
▲档杆的真皮包裹手感很好
▲CS75 Plus的Console使用的是和别家不一样的左右分区式，档杆在左，巡航的时候可以将手搭载档杆上，极为好用。这也是美式车常见的设计。
▲可能是长安觉得Console宽度太足，所以专门划分个区域给音量调节和音乐切换
长安汽车另一个了不起的事情是底盘调教，这个特质具体体现在：开到超速全车人完全没有感觉。
一台171kW、360Nm的2.0T+8AT动力总成想开到超速是很简单的事情，很多自主品牌SUV的问题是能不能让全车顶得住这样的动力，当初的CS75是没有问题的，我开中期改款之后的CS75，舒适的悬架能同时兼顾高速稳定性，当时就让我觉得特别牛X。
CS75 PLUS的悬架相比CS75要稍硬一些，但还是属于舒适的范畴，从结果来看，似乎调硬一点的目的是为了能在弯道的时候给到车身更好的支撑，控制在转弯时的侧倾。
▲前排座椅比较硬，包裹性令人满意
▲前排有个问题就是只有一个USB接口
▲后排最让我惊诧的不是空间，而是靠背角度可调范围巨大，还是无级调节！
▲即使后排靠背调节角度巨大，但后备箱空间却没受多大影响
至于舒适与否的感受，CS75 PLUS的悬架是属于软硬适中的类型，但初上手却会感觉到有些硬，仔细感受的话，会发现CS75 PLUS的悬架能够给人这种感觉，其实是因为遇到冲击之后，悬架的回弹速度极快，比其他车快很多，但车身却没有什么太激烈的反应，这也能在颠簸路段迅速稳住车身姿态。
与悬架配合的转向很有意思，CS75 PLUS使用的是轻重可调的转向机，一共三档，如果想在高速上畅快行驶，我非常推荐使用偏重的转向模式，这个转向在高速上维持方向很轻松，同时转向的时候能与车身响应的时机配合得很好，开起来极为顺畅。
悬架和转向都不错，可动力总成却没有完全符合人们的期待。
如果以“比1.5T快一点的动力总成”来看待这套2.0T+8AT，那么你是不太会失望的，因为日常开时这部发动机的扭矩充足，变速箱也非常平顺，处理升挡降挡都符合预期，日常的油门响应与动力需求也做得很好。
但一旦在变化油门或是超车状态，这台2.0T+8AT似乎有很多“走神”的时候，一脚油门踩下去，变速箱的响应会先愣一下——它可能是在确认加速的意图，然后才是连降两挡，而且还刚好还能体会到171kW或360Nm的澎湃动力。总之，在需要动力的时候，驾驶者要留足期待的时间。
▲变化油门的时候同样会发现这套动力总成在这方面的特性
动态性能给人印象深刻的还有一个是Level 2驾驶辅助系统。
▲这套系统被长安称之为IACC，望周知，因为很容易跟ICAC搞混
▲IACC状态下，各项参数都显示得很清楚
IACC可以在时速0-130km/h范围控制车辆的油门刹车和转向，从实际体验来看，车辆的加速表现属于循序渐进的方式，步伐不紧不慢。得益于升挡积极的8AT，发动机并不会出现明显的嘶吼。减速保持车距的处理也符合预期，在不需要急减速的场景，也能做到柔和且稳定的制动。
车道线的识别能力令人满意，在一些模糊白色虚线也能识别车道，低速度和变速状态下也能够让车辆稳稳地保持在正中央行驶。不过有少部分时候会偏左或偏右，似乎是因为有一个识别大货车后会远离的功能，但实际体验里，这个功能并不一定随着货车出现而出现。
▲倒车影像非常清晰，都可以当行车记录仪来用了
液晶仪表盘关于L2的提示做得很棒，长安“画出”一个专门的界面来显示L2，在这里，设定时速和实际时速一目了然，不会搞混也不会看不清，方向盘的颜色也会提醒现在是否在L2状态。在这三者之外，摄像头还会持续识别路边的限速牌，提醒当前的限速——显然，限速的图标也很大。
▲融为一体的液晶仪表盘和中控大屏在同级很少见，独有的功能则是可以把导航等信息联动到仪表盘上
▲液晶仪表盘会显示现在的各种“不对劲”的地方，并用硕大的字体提醒驾驶者
但以此配合的调整按键却让人一言难尽，首先：
为什么在一堆与驾驶辅助相关的按键的正中间，是音量调节？
L2按键和ACC按键是邻居，所以上手的时候总会误按几次，差异在于：其他车要么集成在一个按键上，要么有专门的“车道保持开启/关闭”按键，要么拨杆控制，很少像CS75 PLUS这样两个按键集成在一起的。
可以看出这套系统在Level 2驾驶辅助系里的领域并不是最棒的。但与此同时我们也要意识到，CS75 PLUS这车才15万左右，能在十几万的车上普及一套0～130km/h速域都能实现全Level 2的系统，并且能做到在大部分时候都会有不错的体验。我有种预感，这将会是长安汽车第三件了不起的事情。
▲机舱盖上的隔音棉有个长安标识，我有个大胆的想法，比如把这块东西反过来装……
驾仕结语：
评价一款15万元的自主品牌SUV，当下的舆论总是要比合资车严苛很多，考察的重点也非常深入。正是在这样的环境下，长安和一众自主品牌还是拿出了人们认可的畅销车型，数年后长安也进入到迭代时，作为“CS75”这个经典招牌的压力其实更重一些，我们能看到从外观内饰动力悬架智能驾驶等方面，CS75 PLUS都做到了比CS75要好一些，完全可以算得上全面升级——这也即是传统意义上的“换代”。但这样的换代能不能取得和CS75一样的成功？在现在的市场环境下也是值得期待的。
图｜坂道
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