这几天朋友圈里面关于冬奥会的信息被刷爆了，作为一个车行从业人员的朋友圈，不出意外的出现了各个厂家关于冬奥会的营销案例，其中奥迪汽车很有意思，简单的告诉别人，“我家的Quattro最适合冬奥会，如果能参赛，一定夺冠”。虽然奥迪的城市四驱系统确实不错，但七年后的汽车世界会是什么样呢？我猜一定是混合动力四驱结构，或者纯电四驱结构，比如来自本田汽车的电动SH-AWD。

说到四驱系统，你一定会觉得无聊，不要笑，就是说你呢。你要知道，随着新能源动力系统的不断进化，以及能源消耗需求的不断苛刻化，动力传动和驱动系统将不仅仅建立在简单的传统驱动结构上，它们开始更深入的进化：在传统动力驱动结构的理念基础上，最大程度的降低能源消耗，并提升驱动效果。这样的理念和逻辑将成为未来汽车驱动结构的基础。

本田电动SH-AWD，这是一套混合动力驱动的AWD系统，或者称它是一种本田式的驱动理念更为合适，它的理念建立在传统四驱系统的驱动效果之上，但目的却是为了超越传统的四驱系统，举例来说，本田的电动SH-AWD系统可以非常灵活和智能的来为你分配每个车轮在各种行驶状态下动力需求。

以本田讴歌最近刚刚推出的改款RLX的四驱系统举例，这套电动SH-AWD系统由三个电机与传统内燃机动力组成，它们分别布置在两个后轮上，作为前轮主动力的辅助驱动用，另外一个作为内燃机的动力提升，被集成在双离合器变速箱中，同时三个电动机在行驶中均可以为行驶中的无用功能量做回收工作。

因为两个后轮分别被一个驱动电动机驱动，所以后桥免去了传统四驱系统的传动轴结构，这也让四轮的能量无用功损耗上最大限度的降低。通过电脑对前后轮的动力控制，使得所有车轮可以根据不同行驶情况给予最优的驱动配给。传统的四驱系统D是通过后桥差速器两侧的多片离合器来分配后桥左右车轮的扭矩的。而电动SH-AWD因为在后桥上采用了两个电动机取代多片离合器，所以直接实现了后桥扭矩分配的效果。

理论上，电动SH-AWD可以让RLX给你三种以上不同的驱动体验，比如纯电动机驱动的纯后驱行驶模式，它会由后桥两个电机驱动，从而带来更好的电能利用效果以达到节能的目的；当电池电量并不充足的时候，内燃机可以单独工作为电池充电，并为车辆提供驱动力，或者由前轴上内燃机与电动机提供的复合驱动式纯前驱模式；以及当你需要更大的加速效果，或者需要面对冰雪湿滑路况时候，驱动系统同时调动三个电机及内燃机为车辆提速，或者由前后桥同时输出动力变成四驱式模式保证行驶稳定性。

同样是因为取消了传统轴增加电动机的原因，车辆每个车轮给予动能变得更灵活和高效，电脑可以根据各种需求分配给每个车轮不同的动力，比如在减速弯道中，后桥其中一个电机对弯外轮输出扭矩，提供更多的车轮附着力，而其余三个车轮回收动能并保持或降低扭矩来得到更好的差速效果；在半油门通过弯道时，后桥其中一个电机对弯外轮输出扭矩，保证弯道中车轮的附着力与驱动力，而前轴采用发动机驱动车轮来保证行驶中的主要驱动力供给；在看到出弯点并高需求增加动力输出的时候，前轴、后桥电动机，以及SH-AWD后桥上的加速单元装置同时工作来给车辆带来足够的驱动效果，而继承与变速箱中的电动机则进入能量回收状态。

这是一套可以满足超级跑车动力分配需求的新概念四驱系统，本田的电动SH-AWD舍弃了中央差速器、传动轴等部件，整个动力分配系统都整合到前桥或后桥上的SH-AWD总成中，其集成了前后轴的动力分配，后轴左右轮的动力分配，体积小巧，也因为电脑可以直接控制任意单独动力单元，让整个控制过程更迅速却并不需要更多的承载物。也是因为以上的原因，搭载了电动SH-AWD系统的车型将得到更轻却能量传递更直接的四驱系统，这将大幅度降低能量的无用功消耗。需要着重说的是，传统四驱系统传动结构需要满足高强度的材料标准，这点犹以超跑或大马力轿车最为突出，这也大大增加了传动轴自身重量，而因为本田取消了四驱传动轴结构，将使得底盘更加平整，降低了风阻系数，整车重心布局也将更低。

我的结论

RLX因为搭载了SH-AWD混合动力四驱系统，其从老款RL整备质量1865Kg增长到了新款RLX的1975Kg，增加了110Kg，但油耗却从老款的的11.2L/100km降低到了现在的7.8L/100km，这代表着其拥有非常高效的能量利用效果，也证明了这个基于全新理念开发的四驱系统的强大之处。不过问题也同样严峻，因为搭载了非常复杂却很先进的混合动力系统的原因，RLX被推向了超越百万的售价，而109.8万的价格刚好与奥迪A8 40TFSI Hybrid持平，算下来比A6L或者5系多花出这么多钱，为什么我不直接少花点钱买个奥迪A8呢？