互联网专车是否合法？这样的争论可谓旷日持久。主管部门在不断约谈滴滴快的、神州专车、Uber等公司。那么，问题来了，备受百姓欢迎的互联网专车有合法化的可能吗？
首先“专车”这个叫法就有些不妥，如果不改的话，不大可能让你合理化生存。想想看吧，所谓“专车”，都是有权或者有钱的人才有资格享受的，普通屁民哪能享受专车的服务呢。先把“专车”名字改了，然后再来谈生存或是死亡。
互联网专车合法化需要具备哪些条件？半年前，笔者曾就此事采访过北京市交通执法总队副总队长、新闻发言人梁建伟。作为官方发言人，梁建伟的观点很有代表性。他说，评价互联网专车是否合法化，主要从两方面来考虑：车辆是否具备运营资质？开专车的人是否具备客运资质？
这两个条件，都可以找到相对应的法律法规，分别是国务院发布的查处非法运营车辆的相关规定:《无照经营查处取缔办法（中华人民共和国国务院令第370号）》；北京市出租汽车管理条例；北京市租赁汽车行业管理办法。
尽管有的专车公司坚称，他们运营的车辆和人员均来自汽车租赁公司，因此从结构上来说是合法的。但问题是，他们的说法真的靠谱吗？
以前小区门口扎堆的黑车去哪儿了？现实情况却并不像某些专车公司说的那样。耳听为虚眼见为实，尤其是享受过专车服务的人，就更有发言权了。
为了了解这个行业的真实状况，笔者曾先后坐过滴滴快车、滴滴专车以及Uber专车，闲谈中了解到，这些车清一色的都是私家车，而不是所谓租赁公司的车辆。此外，开车的司机，清一色的私人车主，根本就没有客运资格。
细心的朋友也许会发现，以前盘踞在车站旁、小区门口的黑车一夜间不见了。原来，他们被互联网公司收编了，干起了快车或专车业务。
车还是那些车，人还是那些人，一旦披上了所谓互联网的外衣，你就指望它们的身份能漂白，这显然是不现实的。
不知不觉就被专车司机包围了除了以前的黑车大军投入了红红火火的互联网专车事业，身边的私家车车主也纷纷加入了专车阵营。转眼间你就发现，不少亲朋好友最近突然忙起来了，尤其是下班后，想约他们出来喝酒都很难。
更可笑的是，有些日子没出车拉活，公司还会发来问候短信：最近怎么不接客了？
如此低的门槛，自然就泥沙俱下了。服务水平不敢奢望，毕竟俺们接受了这么多年出租车司机的“洗礼”，但司机的业务水平却让人无法忍受。笔者两次从东单坐专车去蒲黄榆，结果两名司机都说不认识路。
资本的博弈能笑到最后吗？互联网专车的快速崛起，背后是巨额资金的投入。经济基础决定上层建筑，那么，强大的资本能倒逼政府部门承认专车的合法化吗？
笔者认为，别的城市尚有承认互联网专车合法的可能性，但北京很难。其实地球人都知道，出租车公司就是吸出租车司机血汗的寄生虫，但为什么北京却要坚持公司化运营呢？
原因很简单：便于管理。如果让出租司机都散兵游勇，一旦有个风吹草动，很容易就失控了。天子脚下什么最重要？稳定压倒一切。
所以，眼下的互联网专车公司在拼命公关，争取让专车合法化，但他们的公关方向错了，如果不及时调整，最终的结果是越公关越多。如果他们从现在开始，从设立党支部开始，严格考核每一名专车司机，最好是非党员不要，而且绝对听指挥，这样才基本具备了合法化的可能性。
此外，一定要发挥资本的优势，有钱任性，给每一名出租车司机发补贴，这样才能稳定这支队伍的情绪。如果他们的情绪不稳定，互联网专车合法化的道路就不可能平坦。
至于专车和专车司机的运营资质，简单，让你参加考试就行了，而且是开卷的。制度是死的，人是活的。尤其是在俺们国家，说你行你就行，说不行就不行，不服不行。所以问题最后的关键是，在保证党性的前提下，让谁来帮互联网专车说句“你行”的话呢？
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