文｜驾仕派 JackieLXX

一汽丰田对于全新荣放——更习惯叫做RAV4，甚至静态品鉴会现场也用的全新“RAV4”——信心满满，认为这款车型将会对现在紧凑型SUV市场的领跑者发起挑战。

全新RAV4最大的优势在哪？一汽丰田直言：这款SUV是整个市场上唯一一款由中大型车平台打造的紧凑型SUV，而不是由传统方式的紧凑型轿车平台打造。这里一汽丰田所说的“中大型车平台”是指TNGA架构下的GA-K平台，同平台产品包括凯美瑞和亚洲龙，而TNGA架构下的紧凑型车平台是GA-C。

反映到实车上，全新RAV4得益于新平台的加强，可以使用19寸的大轮毂，在此之前RAV4仅仅能用到18寸轮毂。与此同时，车辆更多地方用上了高强度加强钢，但通过大量的铝质覆盖件进行轻量化，这样在保持整车重量不变的前提下强化了安全性——北美版RAV4是Top Safety Pick +。

和亚洲龙一样，全新RAV4的转向电机和驱动轴基本在一个水平线，转向电机位置更低带来了更好的驾驶体验。另外底盘布置上，前悬使用了铝制转向羊角，让车辆的转向更轻盈，耐久度更强；后副车架带有橡胶衬套，与车体柔性连接，非铺装路面滤震性能提升。

上述这些外人所看不到的性能提升，其实才是全新RAV4升格到GA-K平台后带来的真正利益点。所以我们想说的是，要真正谈论全新RAV4的市场竞争力，可能还是需要等到真正开上了这款车型之后再说。那么，此次全新RAV4的静态体验，更像是开胃菜，让消费者先来感受换代车型所应有的全然不同的细节。

对于全新RAV4的外观设计见仁见智，但这种审美层面的巨大转向被一汽丰田解读为回归本源。

RAV4的本源是什么？就是这四个字符，Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，“运动和四驱”是这款车第一代车型的定义。因此，在发展了25年后，随着城市SUV越来越时尚化、圆润化，丰田设计师决定回到最初的想法，并且给了R和A新的定义：Robust&Accurate，更加粗犷可也更加精确。

显然，大家能够迅速理解到“Robust”的含义，无论是前脸如同“咬牙切齿”的巨大进气格栅，还是雾灯区域凌厉的线条、金刚怒目般的前大灯，这种凶狠、孔武有力的“表情”看上去十分硬汉。

和越发圆润的竞品不同，全新RAV4周身的线条大多是硬朗刚劲的设计，车辆轮眉的方形造型配合一圈黑色防擦条透露出其越野特征——这些设计特点往往在Jeep车型上很常见。进气格栅细节还是路虎那种宽幅的横向锯齿状，都显示出其硬派特点。

关于“Accurate精确”一面，除了可能体现在我们所未知的驾控性能上，在外观造型上也能捕捉一二。比如前车窗下沿是一个下凹的弧线，这种很精细化的设计来源于早期越野车所习惯的低车窗设计，这样便于探身出去观察路况。再细心注意后尾灯，上面有一个小小的凸起，这是丰田很喜欢用的一个导流设计，用于降低风阻。

其实丰田设计师也并不是完全不顾当前年轻消费者的时尚偏好，在全新RAV4上采用双色车顶、全黑的高光轮毂、黑色的行李架和后视镜等等细节处理，都让全新RAV4兼具时尚运动的气息。尽管现场展车是红黑配色，不过之前一汽丰田也展出过包括薄荷绿+白色车顶、以及水泥灰等色彩，还是很注重年轻化。

车型尺寸方面，全新RAV4和老款车型相比变化不大，4.6米的车长并没有变化，车身宽度多出10mm，然而整车轴距加长了30mm，达到2690mm。还有，车身高度虽然有所降低——数据显示下降了10mm——可是整车的离地间隙反而提升了7mm，这是因为之前拖在下面的排气管被收了上去，这样强化了通过性。

静态层面而言，全新RAV4更值得关注的是在车内，不仅仅是中国消费者所在意的空间，而更在于其车内的设计细节。

先说空间感受，全新RAV4在轴距加长后，其后排空间大幅提升，方正的越野造型也可以营造出接近两拳的头部空间，这和尺寸更大的奇骏几乎一致。值得一提的是，TNGA架构下电池放置在后排座椅下并不影响空间布置，所以混动版和汽油版空间是同样大。另外后备厢空间增大到580L，后备厢隔板可以放置在下层，这样后备厢高度能够再提升5cm，更便于日常使用。

全新RAV4的后排中央通道凸起并不明显，而且后排座椅靠背拥有两段调节，有很不错的乘坐姿势。当然，后排也有一个很明显的问题，就是后排座椅偏矮，大腿的悬空感明显，尽管这样带来的头部空间优势很大。

全新RAV4的车内设计明显有一股复古味——一汽丰田称之为“轿车化SUV的探险风”。悬浮式大屏幕看上去跟上了时代，可是侧面看过去这个宽度简直是十年前的设计。整个前IP台最突出的除了大屏，就是两个硕大的空调控制旋钮，显得十分粗犷。同时旋钮外围没有用精致的镀铬装饰，而是直接用的胶圈包裹，给人感觉就很“越野范儿”。

不过一汽丰田认为这些是“设计适应功能性”的原因，比如硕大的空调旋钮让驾驶者冬天带着手套也能直接操作，同时也提升了盲操作的准确性。又比如全新RAV4的储物格大多用了橡胶垫，这样不担心污损，也方便清洗。还有一个细节是，后备厢隔板采用了双面设计——绒布和树脂——这样可以更好的适应驾驶者的越野需求。这时候我们再反过来看那个很复古的大屏幕，就会觉得这种厚实的设计更符合全新RAV4的调性，如果放一个薄型屏幕反而有点不伦不类了。

对了，这样的复古越野设计我们也可以从电动后备厢上看到。打开后备厢后我们并没有在后备厢盖找到可以一按就自动关闭的“优雅”方式，反而是在盖子两边有两个拉手，需要关闭后备厢时拉动一下就可自动盖上，很具越野感的设计。

至于车辆的配置详情一汽丰田还暂未透露，不过知道的一些信息是汽油版顶配车型会有19寸轮毂，同时部分车型会搭配流媒体后视镜，同时绝大部分车型应该都会有TSS智行安全系统。在大家关心的动力总成方面，已经明确会搭载一套2.0L高热效率发动机+模拟10挡CVT变速器；另一套则是2.5L混合动力系统，两驱版本的百公里油耗为4.6L。

但有意思的是，仅仅是全新RAV4这一款车型就有三套四驱系统——燃油版有DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量控制两种，而混动版本则是E-Four电子四轮驱动系统。具体而言，DTC是现款四驱系统的升级版，具有前后轴动态调节功能，扭矩输出可以从90:10到50:50变化，进一步提升弯道性能。而DTV则是可以让后轴两个轮胎进行扭矩矢量调节，在一侧轮胎打滑时也能确保扭矩从另一侧轮胎输出，并且前后轴可锁止50：50。至于E-four版本，主要是在后轴增加了一套电机——海外版本是前电机88kW、202N·m；后电机40kW、121N·m——通过PCU来调整前后电机输出，实现前后驱动比100：0到20：80的变化，提升日常通过性。

驾仕总结：

总之，全新RAV4不一定是一款能讨好所有人的车型，但是它却营造出了非常具有特点的造型和设计细节。这种从表面上看偏向于探险越野风的车型定位或许能够比那些越来越圆润、越来越缺乏识别性的城市SUV更容易打动冲动的消费人群。

再加上丰田一贯强调的耐用性和已经日益平民化的混动系统，全新RAV4应该能够在杀得血红的紧凑型SUV市场另辟蹊径——不一定是销量上盖过CR-V或者奇骏，但至少在关注度和单车利润率上不会让经销商失望。