文｜驾仕派 托米

拍摄｜托米

驾仕指数：80％

过去一段时间内，奔驰GLC系列都稳坐着豪华中型SUV的头把交椅。目前，面对主要竞争对手——奥迪Q5L的“跳水侵入”，奔驰也拿出对应决策——对GLC L（长轴距GLC）进行中期改款。

新车意在空间优势的基础上再度强化便利和科技配置。除了放大自身特点对Q5L继续施压之外，也可看作是家族的“内调”——与不久后上市的GLB拉开定位差距，后者将是现阶段唯一提供7座选择的国产豪华紧凑级SUV，其轴距达2829mm。因此，中期改款GLC 将产品分层划分得更加明确直观。

中期改款GLC L除入门款外，其余版本组合仪表盘均为12.3英寸全液晶形式。全系中控屏同步升级为10.25英寸触屏，并增加64色渐变内饰氛围灯。中控屏内置功能包括：360°全景影像、3D导航、语音控制系统等。由于内饰架构沿用了前款，所以新车并未像E级、新GLE那样采用“贯通式”设计。不过以当前、甚至未来很长时间内的审美来看，该内饰也绝无过时之说。

个人认为，中控屏导入触摸功能是最具跨度的升级，终于具备了“实用性”。现场体验发现，语音控制系统可识别多种方言，只是不具备循声定位功能，此外对周遭杂音的过滤还有待提升。液晶仪表与中控屏分辨率完全一致，功能上也可产生关联，如投射导航、娱乐信息等。另外，除可选择多种界面样式外，还可设置G值和倾斜度显示，功能集成度足够完善。

后排座垫延长了30mm，并增加了带照明的化妆镜、天窗遮阳帘控制键、老板键（调节副驾座椅前后距离）。后排坐垫的延长加大了对腿部的托举范围，长途乘坐舒适感更好。多种功能键的加入给予了后排乘员更多“控制权”。其实，小小的“设置”就足以看出中期改款GLC L对后排的重视程度，其针对性显而易见。

其他方面，中期改款GLC L全系标配自动泊车入位功能。现场演示来看，该系统对各方距离的判断非常精准。当车辆停稳后，便可自动切换P挡，整个过程自主化程度高，基本无需驾驶者干预。300L豪华型以上标配着柏林之声音响，精美的蚀刻面板契合着品牌对豪华、精致的理解。受纵置平台所限，GLC L后排地板中央凸起较高，对后排中间乘客长时间乘坐的舒适性有一定影响。

而与同级多数SUV相比，GLC L车身姿态更低矮，后备箱空间垂直高度略有压缩。在不阻碍后视野的前提下，可塞入3至4个等大行李箱。若合理放置，满足3-4口之家长途出行并无问题。

接下来看看GLC L的动态表现。首先在泊车时，轻盈的转向力度令人倍感轻松。而行车中，转向力矩的渐进感很容易感知并掌握。GLC L拥有四种驾驶模式——ECO（节能）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport+（运动+），模式间的区别主要体现在油门的反应度和变速器的升、降挡时机，而可变悬架带来的体感差异并不显著。只能说，在铺装或低难度非铺装路面中，避震系统都有良好的滤振性。

功率提升后，2.0T引擎与9AT变速器的配合更为默契，高扭矩对低速挡位起着良好的“补充”作用。可以看到，无论260L还是300L，引擎峰值扭矩的输出范围都十分宽泛。在此区间内，车辆动力介入“干净利落”。在复杂的市区工况下油门频繁收放，2至3挡间出现的“闯动感”进一步弱化。高架桥长距离上坡，9AT变速器能积极降挡来保证动力发放。

在ECO和Comfort模式下，减速箱在接近100km/h时速可挂入9挡，尽可能节省能耗。切换Sport+模式后变速器可连降两挡，转速拉高，动力随之提升，当然引擎的咆哮声也会更明显。除超车需要外，我不建议在高速中使用该模式。

对了，前面忘记介绍，这次的试驾地点是在新疆，需要从大片的戈壁地区穿过。而戈壁上横风施虐，一般来说SUV的高大车身无疑会加剧迎风面积，从而产生明显摆幅。除把稳方向外，奔驰SUV家族全系标配的横风稳定系统在这时就发挥了应有的作用，虽说极端情况并不常出现，但配备全面的辅助设备也算“有预见性”的保障。

纵然GLC L定位城市SUV，不过应付低难度野外道路依旧轻松。通过交叉轴时，能感知到车轮从“打滑到制动”的过程，此刻对油门稍加施力即能通过，唯一需注意的是它长轴距带来的通过角问题。

动态环节，中期改款GLC L的行车质感并无太大“异数”，仍然是以营造舒适豪华气氛为上，而运动更多只是起到了“调味剂”的作用。个人以为，“易于驾控的豪华”是该车最直观的体验。正因上手难度低、行车质感优越，多数消费者才有了青睐它的理由。从对产品性格的塑造看，奔驰做得非常到位。

驾仕总结：

面对Q5L的价格攻势，中期改款GLC L似乎并不惊慌。虽购置价略高，但也牢守了自己的价值底线。换个角度来看，“价格稳固”也是对保值率的良好支撑，这是30-50万区间消费者很看重的环节。作为消费品来讲，奔驰的“投资感”强于对手。毕竟谁也不想看到过于“陡峭”的保值曲线。

自发明汽车的那刻起，奔驰就确立了敢为人先的行事风格。而本次，将更多科技、辅助、舒适配置导入中型SUV又再开了先河。就产品核心上说，纵置平台也是最可靠的基础保障。定价方面，新车基本维持着前款走势，40万内的起步价对多数中资产家庭来说并非高企，何况头顶奔驰光环也能让自己获得足够的“尊重”。毕竟于国内市场，奔驰的品牌影响力是“异于常人”的。

不过分的说，奔驰即是汽车的“象征”。只要有需求，它都有从多维度去做表率的能力——感官营造、技术储备无不为百年来的点滴之积。对其他厂商而言，奔驰就好似队列的排头兵，自己只能看齐或跟进，所谓的“超越”，不过是内心世界的波澜罢了。

最后，中期改款GLC-L只是品牌一系列组合拳的起势，我期待更多新产品的精彩绽放。