文|东哥解读电商 朱柳香

2018年共享单车从资本市场断奶，结束了长达三年的烧钱竞争，开始收割战果。在今年年初共享单车集体涨价让各大企业信心满满，而八月份开始的二轮涨价似乎在寻找盈利和掉粉的平衡价位。用户会对接二连三的调价买账吗？

头部共享单车运营状况及用户规模现状

据新京报报道：“托管小蓝单车的滴滴出行，2018年呈现亏损。一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，滴滴2018年全年亏损高达109亿元。”此外，美团以27亿美元收购摩拜单车，也没有联手创造奇迹，据美团2018年财报显示，自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜贡献亏损45.5亿元，占据了美团整体净亏损85.2亿的一半还多。哈啰单车也表示：“目前仍处于微亏状态”。

数据研究机构比达发布的《2019年第1季度中国共享单车市场研究报告》显示：共享单车用户规模减少，2019年Q1共享单车用户规模仅4050万人，同比减少24.4%。共享单车用户规模已经连续3个季度下滑。

数据来源：比达数据中心，制图：海豚智库

2019年3月21日，小蓝单车在北京实行新计费规则：起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元，即骑行1小时需要2.5元。

4月8日，摩拜单车陆续在各城市实行新计费规则，收费标准同小蓝单车。

4月9日，哈啰出行宣布：从4月15日起在北京地区实施新的计费规则，骑行费每15分钟1元，即骑行1小时需要花费4元，是原来的2倍。

统计数据表明，影响用户骑行体验的最主要因素就是价格。

数据来源：比达数据中心，制图：海豚智库

新价格实行后，公开数据显示：截至今年6月份摩拜单车各平台月活规模约4800万，哈啰单车月活跃用户规模超6300万。共享单车的活跃用户依旧有回暖趋势。大多用户使用共享单车时常在15分钟以内，而长时间骑行用户可以购买月卡，所以一轮调价并不会对用户造成过大影响。相反地，涨价影响供需关系，可以筛选出一批愿意支付相对高价格的用户，而这批用户的守法意识和素质也相对较高，这在一定程度上可以规范用户骑行，减少运维成本。所以共享单车企业为了开源节流，寻求盈利和掉粉的平衡点才是关键。

利润差异大，亟待寻求平衡点

• 收入组成

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目前共享单车收入方式单一，仅靠骑行收费，主要取决于客单价，上限较低。共享单车被明令禁止在车身投放商业广告，而且运营企业原则上不得收取用户押金。新政出台，共享单车企业无法挪用押金投资创收，共享单车企业资金链更加紧张。

• 成本组成

共享单车运营成本居高不下，一辆车的成本从几百到上千元不等。涉及搬运调配和后台运算、管理的成本，折旧等。更重要的是，共享单车的维修率和盗窃率一直不低。这些都决定了单车的周转率。依据《共享自行车服务规范》共享单车连续使用3年强制报废，一年平均至少损减33.33%。

共享单车的质量和通讯芯片的技术高低也决定了后期的运维投入，意识到这一点的哈啰单车，其运维人数仅是摩拜单车的四分之一。因为芯片的差异，让摩拜等单车每日数以次计的数据反馈错失时效性和准确性，而哈啰使用的能即时反馈数据的芯片，让后台实时掌握单车状况，提高运维效率，总部可以更精准的进行大数据计算，优化成本。其中，每台摩拜一天的运维成本约八毛钱，每台哈啰一天的运营成本只有三毛。

数据来源：东哥解读电商公众号

• 利润差异

收入和成本造成了利润的差异。公开数据显示，上半年北京市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。这意味着目前被投放的单车每天最多只被使用了1次，车辆投放量严重过剩。在这种情况下，哈啰单车在北京昌平、大兴每日骑行周转率可达6次/辆，在国内其它中小城市最高可达18次/辆。同样的日单量下，哈啰用更少的车就做到了。这就不难理解，为何摩拜和小蓝亏损严重，哈啰还能做到部分城市盈利。

烧钱竞争更像个无底洞，所以在资本叫停后，共享单车企业寻求盈利平衡点迫在眉睫。

开源节流，精细化运营

• 涨收入

涨价是普遍趋势，合理的价格体系有利于共享单车行业的理性发展。经历过跑马圈地后，骑行需求等上升，需要投入更多的人力、物力成本为用户提供服务，涨价不仅是为了给用户提供更优质的服务，更是企业可持续发展的考量。

今年年初开始的第一轮涨价，将15分钟作为起步计时，并没有让大多数用户脱粉，也没有阻碍活跃用户随季节变化回暖。因为出行痛点主要在“最后一公里”，而远途用户可以购买更优惠的月卡。而且，减少的多为薅羊毛用户。

今年八月份开始各共享单车企业将迎来二次涨价。此次调价主要针对起步价和时长费，每阶段均涨0.5元。如果说第一轮调价让行业信心大增，那么第二轮调价更像是在寻求盈利和掉粉的平衡点。

下图为哈啰单车最新计费规则：

• 降成本

为了降低运维成本，企业们一方面通过提升产品品质以降低损耗速度，如哈啰单车使用实心胎、青桔单车只要超过18公里左右时速，基本就无法再加速了。

另一方面借助智能化的手段提升管理能力、提高运维效率，例如为车辆加装定位芯片实时采集。这样一来，根据系统监测情况，企业在发现乱停乱放、破损废弃等问题时，可在15分钟内派运维人员到场处理，1小时内解决问题，从而有效减少运营成本。

与此同时，各共享单车企业今年推出的“调度费”规则，通过收费的方式规范用户骑行，也可以降低运维难度，为管理单车节约成本。

不同阶段策略不同，开源还是节流，都要顺应市场。共享单车为了活下来，通过节流做减法是获胜的原因。但如今局势逆转，资本归于冷静，开源则是最重要的。

• 用户是核心

以哈啰单车融资情况为例，自2016年到2018年共经历7轮融资的支持，换来了目前超6300万规模的月活，哈啰用专注用户体验的精细化运营，俘获了用户的青睐，成为行业头部玩家。

数据来源：桔子IT，制图：海豚智库

在多轮涨价之后，在给企业带来不小利益的同时，也可能会流失大量用户。因为这种商业模式并不具有可持续性发展条件。摩拜，小蓝等前期靠资本“买”来的用户，因为提升获利而流失用户，这明显是一单不划算的生意。而前期烧钱最少的哈啰，将重心放在用户体验上，显得更加明智。

最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。

海豚智库认为，开源的另一种方式可以通过提高周转率。通过用户体验为核心的完善管理制度，提高用户体验感，合理规划单车投放数量和地点，规范用户习惯，让单车在有限的折旧年限里提供更高的周转率。

结语

共享单车涨价一方面规范了用户骑行，但也面临了掉粉的风险。其调价“上限”决定了盈利和掉粉的平衡点，二轮调价是否能达到预期目标有待验证。共享单车行业的开源节流还能跑出一条新的赛道吗？欢迎留言讨论。