文|日本通

东京奥运会即将在1年后召开，届时拥挤不堪的公共交通工具令人担心。在这种情况下，一种新的运输服务备受外界关注。据日本公司Fuller的软件分析工具“AppApe”统计，4款主流打车软件的总用户同去年年末相比增加了5成。

目前行业领头羊是“日本出租”。2018年9月份由“全国出租”改名而来。该公司通过与丰田汽车、NTT Docomo等公司形成资本和业务合作，以及联手谷歌地图和Navitime，不断推动无缝出行服务（MaaS）的发展。今年7月份的使用人数达到38万人，是其他打车软件的2倍多。

紧跟其后的是中国的滴滴出行和软银共同运营的“DiDi”。2018年9月份DiDi在大阪市内推出了服务。虽然并不具备先发优势，不过该公司开展了大规模的宣传活动，去年12月份还在大阪推出了一段以女星广濑爱丽丝为主角的广告，之后用户数不断增加。

DeNA旗下的的“MOV”以神奈川县为根据地开展服务，虽然也是后起之秀，不过服务倒也有趣。该公司的特点是，把车辆作为广告媒体来使用。

MOV和厂家共同提供赞助和广告费用，并打出了“0元坐车”的口号。去年年底的“兵卫出租车”和今年夏天的“冷冻出租车”都给人留下了深刻的印象。在这种模式下，不仅广告宣传费能均摊，而且与厂家的合作还能制造话题，同时顾客还能获得0元坐车的实惠，可谓是一箭三雕。日本出租虽然车内也有标识广告，不过那并不是主要的收入来源。

另外，加入这场混战的还有老前辈Uber，尽管它的叫餐服务“Uber Eats”发展迅猛，不过打车领域却毫无进展。目前已经被DiDi、MOV甩在了身后。

其实Uber的拿手领域不是打车，而是顺风车。普通市民利用私家车跑顺风车可以获得额外收入，这一点具有划时代的意义，不过在日本受到道路运送法的限制无法实行该业务。

Uber的另一个强项是拼车，同样也受到束缚。乘车位置和目的地相近的用户共乘一辆车，可以节省费用，但是在日本部分路段和区域拼车受到管制，因此也无法大展拳脚。不过，日本政府的未来投资会议提到了解禁的问题，所以Uber还是有可能翻身的。

笔者认为，根据今后的人口密度，商业模式的合作共赢化会愈来愈明显。在东京都、大阪和横滨等人口密集的地区，将拼车与广告、收集数据等收益点结合起来，使得坐车费用降低，最终接近“0元坐车”。

在人口稀疏、出租车公司收益不高的地区，随着政府放松管制，顺风车作为市民的副业也会越来越流行。希望这些不仅仅是奥运期间的昙花一现，而有更深入的发展。