文丨智驾时代 王硕奇

中国汽车市场持续的寒意让大众集团都深有同感，在法兰克福车展上大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示： “全球市场中的一些，有些确实在下降。 （在）中国，目前还看不到真正的复苏迹象。 ”

他的这一说法今天迅速得到了中汽协数据的支持，今天据中国 汽车工业协会公布的数据显示：2019年8月汽车产销环比增长，同比仍呈下降，总量仍未达到200万辆。 行业整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力没有有效缓解。今年汽车市场的金九银十会出现吗？ 目前来看，不乐观。这样的市场表现，那个要不要救市的话题也许会被人再次提起。

不过数据也不全然悲观，在中汽协公布的数据中，乘用车销量165.3万辆，环比增长7.9%，同比下降7.7%。 据中汽协分析，环比增长的原因与此前连续多月下滑而导致的基数减小有直接关系，但是同比销量的下降依然在警示相比于去年的情况，汽车市场仍然在不断萎缩，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销小幅增长，而其他品种依然下降。不过这已经是连续两个月中国汽车销量没有过200万大关，今年1月-8月已经有5个月没有过200万大关，而2017年和2018年24个月中，总共只有4个月没有过200万，而当时的主要原因主要是因为淡旺季和春节等因素。

值得一提的是，新能源汽车当月产销完成8.7万辆和8.5万辆，环比增长2.9%和6.4%，同比下降12.1%和15.8%。 在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销比上月呈较快增长，插电式混合动力汽车下降依然明显。 这已经是新能源汽车从7月补贴退坡后的，连续第二个月同比持续下滑，并且降幅呈现持续扩大趋势，据协会分析，对于新能源影响最大的莫过于补贴退坡让新能源车型的性价比进一步下降，于此同时多个限牌城市有指标的消费者，也已经在前几个月完成了购买。而政府关于放开新能源汽车购买的政策至今没有可执行的政策落地。所谓没有可执行的政策其实指的就是大城市北京，因为在除北京以为的城市，新能源本身即是不限购的。北京市场依然没有增扩新能源指标的消息，而现在2019年已过去三分之二。从销售数据来看，一个新的变化是消费者对于混动和纯电的喜爱程度正在发生变化。从总量上看，1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。 其中纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%； 插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6%和5.7%。 根据智驾君的分析，导致这种原因的主要因素还是以政策为导向，插电混动和纯电动汽车除了在补贴数额差距较大之外，在北京插电混动仍然需要燃油车指标，而纯电动汽车除了补贴、指标优惠之外，还拥有免购置税政策，在中国性价比相对于混动汽车要高出不少。 所以总体来看，相较于去年车市下滑但新能源保持高速增长的态势相比，新能源的后劲也在快速消退，而后补贴时代新能源车如何与燃油车竞争，成为了车企们都要面对的问题。至于中国汽车未来的走势如何，协会并没有给出明确的答复，但是根据销量增长率日趋平稳的数据，分析出情况正在好转，但下行压力依然很大的结论。中国汽车市场需要政策支持吗？当然需要而且是有含金量的政策支持，中国汽车市场已是世界超级市场，对于当前汽车市场的不断下滑，应该明确一个事实，即这是中国市场的正常调整还是因为外部因素的干挠导致了今天的下滑。显然，调整的因素有，但不是决定性的，消费信心不足是主要因素之一。而具有超级汽车市场特性的中国汽车市场的下滑，影响的绝不仅仅是汽车产业，它涉及中国总的消费市场，而对于汽车产业而言，连续下滑对于正在扩张期的中国汽车而言是一次不期而遇的收缩，这其中的产能浪费，工人就业都将产生巨大的影响。今年的增值税下调着重于生产端，至今取得了不错的效果，而在消费端，在今年已过三分之二的情况下，降低消费端用车与购车成本也应提上日程，这一步影响的不仅仅是汽车产业还有整个的中国消费市场的健康。