记者 | 李文博

当捷豹为了纪念自己75岁生日，在2010年巴黎车展上第一次推出名为“C-X75”的概念车时，这个如今已经买入耄耋之年的老牌英国豪华汽车制造商一定不会想到，这台象征着英国汽车工业技术结晶的超级跑车，日后会有如此多舛的命运。

2011年，这台搭载一台具有F1赛车技术的1.6T双增压发动机，最大功率500马力，在与两台电动机联合工作后，百公里加速成绩只需要3秒的混动跑车来到了上海车展。为那时尚不知新造车势力为何物的中国人，上了一堂主题为电动化的官方课程。

可惜超级跑车的命运，永远都不会一帆风顺。

2012年，一个关于“C-X75”的噩耗传来：由于不景气的全球经济，让公司对于这台混动跑车的市场前景表示不乐观，公司决定暂停“C-X75”的量产计划。

彼时捷豹全球品牌负责人Adrian Hallmark表示，五辆C-X75原型车中，有一辆由公司保存并作为捷豹未来的新车设计方向，一辆将被存放到捷豹博物馆中，余下三辆进行拍卖。

2013年，一向将古典主义之美与契约精神之重奉为人生信条的捷豹做了一件匪夷所思的“打脸”举动：公布“C-X75”原型车官图。流光溢彩的外形线条，美目盼兮的大灯设计，时刻被向地心引力致敬的车身高度。一切细节都在图片上告诉这个世界：这就是下一代捷豹新车们该有的面貌。

2015年，7辆“C-X75”参与了电影《007：幽灵党》的拍摄，与那时仍处于开发流程中的阿斯顿·马丁DB10进行了古城追逐。

没错吧，“C-X75”尽管从未进入过大宗消费市场，但却始终如一夜白日梦般刻印在车迷们的脑海里。现在，一个叫做F-Type的机会来了。

捷豹内部对下一代F-Type是否维持现有前置引擎的架构持争议态度，同时也对是否应该将它打造为纯电驱动车型意见不一。但占据捷豹全球设计总监职位长达20年之久的Ian Callum却在近期披露，“下一代F-Type和C-X75十分接近”，他说，“我的继任者Julian Thomson一定也不会反对。”

“捷豹内部仍不乏前置引擎跑车爱好者，但我个人还是对中置引擎情有独钟。”Ian Callum说。

这样关于造车架构的争辩给了捷豹两种选择：要么坚持前置引擎架构，导入电气化。或者颠覆过往，选择中置引擎，设计更长的前引擎盖来覆盖V8发动机。

“造一台纯电跑车，”Ian Callum说，“C-X75的设计十分契合，只需要在中间加入T型或H型排列的电池组。设计不能决定动力传导架构，但动力传导架构却可以决定设计。”

根据目前消息，捷豹F-Type还会继续销售36个月，期间会有一揽子改款升级计划。今年6月，软顶F-Type已在纽博格林进行测试。