文｜驾仕派 王晓鹏

王晓鹏，车辆驾驶性能主观评价工程师

3是一个好数字，大部分与3相关的车都能跟操控钢炮挂上钩，比如03，A3, BMW3还有Mazda 3……

我第一次开Mazda 3很巧合就是在赛道上，车子还是前BOSCH ESC标定工程师的车，那一次我就被Mazda这种热血精神所惊讶，那台车的有着沉重的转向手感，几乎不侧倾的车身控制，还有着动人的zoomzoom引擎声浪，以至于我开完，我直接说“你的车改得真好，如此平衡！”结果他跟我说完全是原厂车，而他那台马自达就是第一次国产的马自达3。

出厂至今也有15年车龄，赛道跑起来依然精神无比。而随后的星骋这一代，我就没开到过，这代保有量稍微有些少，市场表现也一般，随后就是爆红的昂克赛拉，我1.5、2.0全都开过，所以也算对马自达的产品有所了解。

昨天有朋友告诉我经销商处已经有新一代马3的试驾车，所以热爱驾驶的我必须要去感受一下。店里试驾车是顶配，展车是次顶配，都是特殊工艺的车漆，实车效果嘛，必须混动红啊。

车漆就是衣服的面料，车漆好，自然而然觉得品质高，就像好衣服从来不在面料上省钱。造型上，新一代马3最大的突破除了嘴巴更大更扁外，其实就是对于灯的刻画——它的灯陷入到眼窝里面，从侧面看，就像少年长开了，变成青年，尤其45°看上去杀气腾腾。

▲而这个角度在前代昂克赛拉上是不够凌厉的

▲新一代车型侧面的线条更在意型面光影的塑造，而不是刻意营造腰线、侧裙线什么的，优雅而具有高级设计感。

这种设计思路在Mazda RX visons上得到充分确定，而新一代马3则是这一思路的第一台车。侧面如同刀光剑影的内凹面，简直美得不像话。车身比例上完全看齐高级车的设计思路，dash to axle的距离继续加大，乘员舱占整个车的比例变小，高级车的样子说简单点就是要“视觉上看起来铺张浪费，不实用”。

外形的优化，可以说稳中有进——原先100分，现在加到120分，老款的颜值依然有战斗力。

最大的设计改变源自于内在，新一代马自达3用了完全反其道而行的思路——在大家都刻意除掉实体键的潮流下，新一代马3依然选择屏幕只当作显示屏、不做触控操作的思路。

所以内饰视野上，因为屏幕比较小，看起来清爽无比。如果是喜欢大屏幕的，肯定要说我在“洗地”了，但是认真思考一下，大屏幕其实很容易做到，然而要把大屏幕“填满”却很难，我们手机屏幕显示那么多信息，但是汽车更大的屏幕显示的信息依然不多。所以大屏幕价值并没有发挥出来，马自达这个屏幕作为显示屏来说，已经足够了。

内饰好看，也好用。储物空间我觉得跟A3差不多，然后方向盘的造型和手感简直了，可以说非常适合驾驶，而且造型上有些复古，像上个时代的赛车方向盘。

总之新马3的内饰思路跟我自用的A3几乎是一样的——屏幕小，不可触控，多媒体件在挡把后面，空调控制板在屏幕下方。

▲所以也难怪，我媳妇儿看了我拍的实物图，她说跟A3没差别嘛，确实如她所言，新马3这套内饰，跟A3思路上是相似，但是马自达做出更高的设计感，视觉高级感也更好。

▲整个中控皮革包裹面积很大，同时有镀铬和钢琴漆的运用，让内饰充满高级感。

但空间上，新马3可以说毫无长进。

前排没问题，座椅也非常高规格，看起来平淡无奇，实际上包裹感和舒适感很棒。后排坐垫长度短，同时座位靠背较为陡峭，不适合长途乘坐，只是座椅的品质感依然不错，皮质出色。

接下来说说试驾感受吧。

上车第一个感受就是这车变得高级了。高级感首先来自转向——转向比例高达3圈，作为对比福克斯ST line我印象中是2.6圈，而我的奥迪A3大概是2.7圈的样子，所以第一感觉，就是转向相对不犀利了。好在yaw dead zone横摆响应死区很小，虽然转向比例变大，但是离开中位之后每一度转向，车头的指向还是很明显，同时车身跟随感很强。除了低速挪车觉得费劲点，这个改动带来的副作用暂时还能接受，因为没能进行场地测试，比如麋鹿或者绕桩那种连续快节奏大角度的转向项目，但是感觉方向盘确实适合大角度旋转。

同时方向盘粗细适中，适合南方人的手感，可能对于块头大的北方人会被diss比较细。

底盘滤震性能得到进一步提升，同时路感也经过一层“涂抹”，整个底盘充满浓郁的欧洲风情，比较扎实厚重，虽然后悬架被换成扭力梁式非独立悬架。不过这次在短暂的市区道路上我几乎没开出来啥感觉，期待后期能深度试驾这款车，最好能与ST line同台对垒。

让我印象比较深刻的一点是，在激烈驾驶的时候车子完全撑得住，没啥异响。过弯的侧倾控制也不错，底盘不细碎。大力刹车时，点头抑制很好，也没有上下的抬头现象，整个车身控制做得较为出色。

此外发动机的噪声控制不错，3000转以内中低负荷几乎没有啥声音传入车厢，全油门下去，才有比较明显的引擎声浪，而从5000转开始拉到6500转，整个发动机声音是小有激情的，如果加速的时候眼睛看着转速表，会更有这种感染力。但实际上动力依然还是156匹的Skyactive G引擎，而这颗引擎在当今时代扭矩已经不够看了，所以加速时间估计在9s左右。日常开，配合AT变速箱，起步比A3好，但是市区行车，试驾时车内有三个成年人的情况下，动力系统勉强够用，不算乐观。对比当红辣子鸡思域，动力完全被秒杀，优点则是驾驶乐趣和动力响应性好于思域。其实这些都是意料之中的事情。

据说明年才有Skyative-X引擎搭配，目前还在做油品实验，到时候将有180匹的马力、230Nm的扭矩，届时动力勉强跟得上对手的脚步。

然后就是NVH的提升，这次马自达完全有点看齐别克的意思——日系车里面隔音最好的车，可能就是马3了，当然这是我的主观感受，整个车厢噪声小，同时不会觉得空腔感强（朗逸噪声小，但是空腔感很强，更像是安静的厂房），而新一代马3的隔音更像是安静的书房。同时由于新马3的车身刚性很好，在高速过弯和快速过坎时你会觉得它的车身还是挺强的，明显要比思域好很多。

总结：

经过试驾，可以说马自达的口中喊的“二线豪华”，绝不是空谈。

如果只看参数，你可能觉得它就是一次常规得不能再常规的换代，动力没升级，后悬架从独立悬架变成扭力梁。但是一旦真正开上路，你能发现马自达除了进行造型升级以外，把整台车都往更高感官品质推了推——视觉有品质，听觉有品质，触感高级，驾乘感受也有提升。

如果说，之前马自达是15岁的少年，那么试完新一代马3，你会发现它长大了，它现在变成22岁的青年了，帅气有型，着装有品，谈吐也变得更加沉稳老练，但是依然还抱着了那份激情和血性，只是它稍微收敛了下，不再主动展示了。