最近，和任何一个汽车品牌聊天，话题总绕不过如今的市场低迷。大多数车企的销售人士，通常都会表达两个观点：

其一，这一波疲软其实也没有比2004年和2008年恐怖多少，只不过现在的舆论传播方式变化了不少（说得咱多少替咱自媒体心虚的说）；其二，要说低迷，现在还处于深秋，冬天还没有来，要到今年的九十月份，才会真正大寒，而至少要等到明年年终奖发放了以后，如果同比没有缩水的话，也就可以指望回暖了。

疲软的原因多种多样，总体上是宏观经济的增速放缓，又赶上了股市异动。原本上半年股市暴涨的时候，车企指望大量获利资金会在下半年释放出来，拉动一波大的买车行情。不过后面的事儿所有人应该都知道了，咱就不再来戳大家的痛处了。蒸发了6.8万亿，买宝马都能买几千万台了。

大势所趋，咱们无可奈何，或许穿上了棉袄熬过冬天，是这样的市场唯一的活法。不过，很多品牌如今遭遇的困难，也有品牌各自不同的内因。咱们今天就一家家来看看，面对熊市，车企各自有哪些让自己最蛋疼又说不出口的问题。

上海通用如今最大的问题不是销售不振，在任何形势之下，这家车企都能比行业对手更快、更有效的拿出应对方案。他的痛楚在于，为了实现2015年200万、2020年500万的销售目标，所储备的产能。

相比于大众、丰田、本田等大企业，通用在中国的产能策略一直显得比较乐观和宽松。事实证明，在今年之前，这种做法是对的，上海通用十五年来取得的多次年度销售冠军背后，总会有一些注脚，就是一汽大众或者上海大众产能不足。

然而这一次，产能过剩成了上海通用的命门。当然，这两年高层的频繁更迭，新人老是在换旧人，也是上海通用出现市场表现震荡的一大原因。

教训：未雨绸缪也容易噎着。

北京现代当然也有产能的问题，但是对于主打性价比策略的韩系品牌，今年的大幅度减销，并不能主要埋怨产能规划的不谨慎。和十年之前一样，北京现代的最大问题仍然是，在强势销售之下，对品牌溢价能力提升的不当企图。

上一次这样的企图，给北现带来了至少三年左右的阵痛。当初，依靠伊兰特的成功，现代期望在中国突破品牌天花板，但是迅速在市场板着的面孔前沉沙折戟。

前年开始，彼得希瑞尔领衔的全新设计帮助现代起亚在全球市场快速增长。在中国市场，北京现代再次头脑发热，意图借着热销来提升品牌，所以在低调的名图取得成功之后，北现给ix25定出了甚至高于不少欧美日品牌的价格。然后……，暂时就没有然后了。

教训：别轻易折腾品牌，尤其是往上走。

反正那些外面说一汽大众的问题在于，质量不好啊媒体关系处理不好啊思维僵化啊体制多落后啊什么的，咱觉得没一个是主要原因——应该说，这些都只是反映出，一汽大众的媒体关系确实差得有点离谱。

一汽大众今年的同比降幅远远高于同样在“打死奥拓”的上海大众，最直接的原因，当然是反腐败带来的内部震荡。就此来看，东风旗下某些车企在下半年甚至明年也会有同样的销售异动。

教训：这个让人怎么说呢……

上海大众今年到目前为止总体上销量持平，以其体量来看，做到这一点已经相当不容易。要知道，同类型的合资品牌今年大多跌跌不休。很多人都愿意没事儿来惹上海大众一下，但是和一汽大众、长安福特们的黑稿相比，上海大众被指摘的那些，实在不痛不痒。

上海大众到现在唯一的痛，就在于凌渡。倒不是说凌渡卖得有多不好，事实上一个月数千台的销量，对于这款奢适宽体轿跑而言，已经算是不错了，大众品牌的号召力在这款车上体现无遗。唯一让他们挖色的，恐怕是凌渡的上市发布会上，贾鸣镝贾总，在用诗体语言做完了发言之后，豪情万丈地说出的那句，凌渡若一个月只卖出一万台，实不敢言成功啊……

回想一下，那时候正好度过了一个车市量价齐飞的梦幻般的一月，基于当时的月亮、当时的月光，贾总这么表态似乎不为过撒。唉，世事难料。

教训：啥时候都不能豁胖！

长安福特今年告别了高速增长期，但是仍然保持了7%左右的同比增幅。尽管现在外界都在拿着显微镜盯着长安福特任何一款车的左前羊角，任何犄角旮旯、乡村野地、冰山雪原、荒漠戈壁，只要有一台福特车说是抛在路上了，那么甭管啥原因，啥过程，先把羊角吊起来胖揍一顿。

但是长安福特最主要的忧虑还不是产品质量，至少暂时不是。从2013年开始，长安福特为了把别人走了十年的路在两年之内走完，采取了极其密集的新车轰炸战略，新车密集度在全球市场都见所未见。当然，从数字上看，这很成功。不过，在金牛座落地之后，1515计划告一段落，长安福特进入了新品匮乏期。

无论大盘何去何从，长安福特在这个节点上，都得面对这个问题。且看长安福特后面一两年会怎么处理。

教训：停一停，让你的体系跟上你的脚步。

阿特兹上市的时候，一汽马自达做了一波“只准你说不看，不准你说看不着”的气势恢宏的市场推广，你打开手机新闻客户端看新闻，跳出来的是阿特兹；打开乐视电视，跳出来的也是阿特兹；打开无数汽车网站首页头条都是阿特兹。

阿特兹对于全媒体广告、地毯式轰炸的作用，是一次何其无情的打击啊。它甚至在挑战着近几年来新车唯一的铁律——颜值必胜。一切都在一年过后，显得那么然并卵。

更要命的是，比他后出的昂科赛拉，大家一样的魂动红、一样的创驰蓝天，就卖得如此花好月圆的。这就难看相了，本来一款车销售出点问题吧，你还可以学学诸葛亮临死之前对月长叹一句：不得天时，非战之罪。这下弄得，让人看着真就像是战之罪的节奏。如此美若天仙，如此技术出众的一款好车，咋就卖不出去？

教训：同堂不是不可以，但总得先看看你房子够不够大呗。

宝马今年有两大痛，一是经销商补贴似乎没完没了了；二是之前觉得对自己毫无威胁的奔驰，似乎又能从后视镜里面看到了。

过去的三年里面，ABB分成了两个阵营。为了最大限度跑量的奥迪和宝马，似乎在做的就是千方百计地把本来觉得稀罕自己品牌的车主，变得不稀罕，拼命告诉人家，买我，别有负担，我一点儿也不贵。另一方面，奔驰则是在拼着命，尽量婉约、柔和的告诉市场，我还是要比宝马和奥迪稀罕一点的品牌。

咱不能说奥迪、宝马那样的路线不对，但是至少咱不喜欢，并且今年来看，奔驰卖得很好。

教训：卖多少是个多呢？

捷豹路虎今年的销售压力，或许是所有品牌里面最大的。路虎实现了国产，而捷豹去年做了一年的预热，打算在今年力推进入主流。但是现在却处于一个非常被动的局面中。

我一直认为，像捷豹路虎这样技术比较全面、个性度和豪华感兼具的品牌，在这个时代应该是恰逢其时的。但是今年，捷豹路虎的计划和天时显然不合。难点在哪里呢？难点在于，调整两款产品带来的产品体系定位失衡。

对于捷豹，是上一代的XF，这款产品给捷豹现在和未来带来的麻烦堪比当初凯迪拉克的SLS，不过捷豹既然决议要涉足ABB的市场领域，那还是有比较大的调整余地的，关键在于品牌形象的重构和推广。

另一款则是路虎极光，这个相对容易，路虎已经明白问题所在，把一款揽胜系列的车，去做成入门车型去PK奥迪Q5，实在是焚琴煮鹤之举，别忘了，极光可是有人不惜被骂死也要从头抄到脚的大牌。所以，路虎提前国产了发现神行，并重新启动了进口极光。

教训：一不做，二不休，要冲就别慎着。

不知道是不是被捷豹路虎吓着了，当被追问是否有国产计划的时候，雷克萨斯方面忙不迭的否认。其实，从销量级别上雷克萨斯早就具备了国产的条件，也有国产的需要。事实上，雷克萨斯也是同类品牌中最后一个还保持全进口的了。

其实雷克萨斯说的没错，在中国没有做过一次大规模的品牌定性定调活动，本土化完全不够的雷克萨斯，如果要国产，确实需要解决一些问题，雷克萨斯应该不愿意像讴歌那样没头没脑的就国产了，然后还和进口的时候一样，车展见的节奏。

但是，一年小8万台的基数在那里，你自己不定位，市场也算是给你定了不是？回头再涨涨到了十万，你不国产，发改委也得找你聊不是。说到底，丰田系仍然是在中国最为谨小慎微的汽车企业，生怕稍微搞大点儿就遭人非议。

教训：要和平呀！