记者 | 李文博

1950年5月9日成立于巴塞罗那的西班牙汽车品牌西亚特目前正在筹划一场深入根基的变革，希望借此能增强在西班牙单一市场的竞争力，并且让母公司——德国大众汽车集团从中获益。

上个月的法兰克福车展上，大众汽车集团首席执行官Herbert Diess对外透露了“西雅特复兴计划”的部分内容，他表示首先会将“Seat”标识更换为刚刚建立的独立高性能子品牌——“Cupra”标识，随后根据“Cupra”子品牌调性推出全新车型，并尝试在未来5年推向全球市场，这其中包括极为关键的北美市场。

“西雅特复兴计划”是大众汽车集团进一步区隔化全球各地区市场特征的关键步骤。Herbert Diess曾明示斯柯达品牌将主打“性价比”——专门针对消费不起大众但又对大众品牌情有独钟的人群。而西雅特则可能更专注中高端人群，毕竟“Cupra”是一个主打性能的人设。

Diess在接受采访时说，西雅特想要存活下来，必须在大众汽车集团内部，将自己打造为一个更容易与消费者产生情感共鸣，并有能力让情怀转化为订单销量的品牌，一如菲亚特克莱斯勒汽车公司的阿尔法·罗密欧品牌那样。

但目前西雅特生产的车型，诸如Ibiza，Leon和Ateca更多地定位在了中低端市场，“这些车虽然尺寸不大，”Diess说，“但运营成本确挺大。”

尽管Diess对西雅特首席执行官Luca de Meo去年交出的超过50万辆的销售成绩单背后付出的努力表达了赞许之情，但Diess对西雅特品牌在欧洲核心市场——意大利和法国的缺位表达了遗憾之情。“哪怕仅仅是提升意大利和法国市场的销量，就值得西雅特重新制定未来战略规划。”

为西雅特品牌创造销量纪录的首席执行官Luca de Meo不想承受来自Diess高屋建瓴式的‘“横加指摘”。今年早些时候他明确表示，西雅特正在努力提升品牌信任度，但有些特定市场内消费者的抵抗心态相比此前有过之而无不及。

“来自消费者的抗拒心态可以被修正，但需要时间之手的力量，”Luca de Meo说，“这正是Cupra子品牌独立运营的主要原因，因为如此一来可以吸引到那些不愿购买西雅特车型的消费者，他们完全可以买一辆Cupra。”

2020年，独立后的Cupra会从他们与西雅特运动赛事部门共享的矮小逼仄办公室内搬出，正式入主面积超过2400平方米的全新总部，员工总数也提高一倍。今年，只有两台在售车型——Leon和Ateca的Cupra品牌售出的新车数量已达1.8万辆，相比2018年进步神速。

在电动化战略图景上，西雅特将SUV车型“ Tavascan”定为主力部队。西雅特设计总监Alejandro发誓量产后的“ Tavascan”将于概念车十分接近。该电动车项目在西雅特内部刚刚获批。