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又改名又加长,长安锐程CC为了活下去已经拼尽全力

从结果来看,这将会是一次很成功的“保级”。

文|驾仕派 坂道

官方指导价:9.49~12.89万

竞争对手:广汽传祺GA6,吉利帝豪GL,北汽U7

月销量预计:3000台

购买指数:70%

长安的轿车一直为人们所熟知,从稍微远一点的悦翔以及CX30,到近一点的逸动以及悦翔V7。长安汽车一直在轿车车系倾注了大量的心血,说是中国自主品牌里最会造家用轿车的品牌之一也不为过。另一方面,近些年来长安汽车也一直不遗余力地提高全家族车系的认知度与品牌力,在轿车车系上进行的高端化代表作则是长安睿骋。

不过在睿骋碰壁之后,长安汽车又在两年前推出了睿骋CC,与睿骋不太一样的是,这款轿车更像是一款小号中级车。它没有当时与睿骋同级别的博瑞以及GA6那么大,同时在价格上也低了不少。

但除了尺寸和定位这些标签,这款车还有几个更大的问题。一是与全新一代逸动在外形设计上非常非常非常像,以至于我在图片上没法第一眼看出谁是逸动谁是睿骋CC,显然这将会导致人们在第一眼无法理解睿骋CC的存在意义——毕竟逸动的价格也更低。另一个问题是的“睿骋CC”并不是一个朗朗上口的名字,这意味着睿骋CC天生在传播能力上低人一等,这么说吧,直到现在还是有相当大一部分人会下意识把睿骋读成“Rui Chi”,这是个悲伤的故事。

所以在长安锐程CC上,大家可以看到变化最大的两个部分就是明确了级别和名字—— “锐程CC”显然算是个不错的车名,车长也成功突破4.8米,达到标准的中级轿车水准。在价格上,锐程CC依然保持了10万级“高端化家用轿车”的定位,可以说,锐程CC把以前几个硬伤基本改变得七七八八,这是令人非常欣喜的变化。

但从价格和车身尺寸来看,锐程CC依然保持了“入门中型轿车”这个定位,可输出115kW与225Nm的1.5T发动机匹配6AT,这样的动力配置拉动1.4吨的车身已然够用。但是2775mm的轴距以及1825mm的宽度相比起真正的中级轿车还是由很明显的差距。

但也正因如此,锐程CC和之前的睿骋CC一样保持了相当高的性价比,在10万元出头的1.5T+6AT入门版,我们都可以看到真皮方向盘,10.25英寸中控大屏,智能语音控制,自动空调,无钥匙进入+启动,电子手刹+Autohold,胎压监测,定速巡航等等高级配置。有不少自主紧凑级轿车在10万元的高配车型上都不一定有锐程CC丰富,这是一个非常大的优势。

但平心而论,如果把锐程CC看作是一款中级轿车,那么入门的配置是有些欠缺的,因为在高配置的同时,像是后排中央扶手和后排出风口缺失了,明明有10.25英寸的大屏幕,却没有配备导航,这些都是不能满足“中级轿车”预期的。

不过升级到1.5T+6AT的中配“潮锐型”的时候,这些问题都被解决了,并且还附带前后安全气帘(六气囊),电动座椅+加热,外后视镜自动折叠等,而且还有车载智能互联系统,可以通过手机APP实现远程控制车辆,这些与安全/舒适/智能相关的配置所对应的价格仅仅比1.5T+6AT入门车型贵6000元,可以说相当划算了。

因此,锐程CC的1.5T+6AT潮锐型是驾仕派最推荐的配置。

再往上看,每个配置都比次级配置贵8000元,次顶配主要多了10.25英寸全液晶仪表盘(与中控大屏同尺寸),全景天窗,以及全速域ACC自适应巡航+车辆紧急自动刹车,360度全景影像之类的科技配置。而锐程CC的顶配自然看齐了中级轿车的中高配标准,像是主驾座椅8向电动调节+副驾电动座椅+座椅通风,车道偏离等等都安排上了。但有一点值得吐槽的是:长安汽车引以为傲的Level 2驾驶辅助系统依然没有配备到锐程CC上,这让锐程CC的顶配相比次顶配的优势显得有些“牵强”。

驾仕结语:

从结果来看,这将会是一次很成功的“保级”。

在没有新的长安中高级轿车出现之前,锐程CC将会一直代表着长安的高端轿车车系,在这个激烈的价位,锐程CC改掉了自己的“致命伤”并进行了适当升级,在“入门中级轿车”这个细分市场中,长安锐程CC如果能通过这次升级为人们所熟知,其实可以轻易地确立自己的市场地位。但与此相对,压力也是巨大的,自上而下的新GA6有一个令人惊诧的价格,自下而上的帝豪GL 1.5T的产品性能也让人刮目相看,而锐程CC如何让人们接受这种“跨界”的定位,我们拭目以待长安汽车接下来的操作。

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